共轨压力传感器为电控共轨柴油机所必需的。共轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，国Ⅲ柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。 共轨压力传感器安装在共轨上（图10 -13），博世、德尔福、电装共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。
下面以长城GW2。 8TC型柴油机（博世共轨系统》为例分析。燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入到一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路如图10 -14所示。
当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变，改变的电阻值将引起通过Sv 电桥的电压变化。电压变化范围为0- 70mv，并且被放大路增幅至O，5 -4。 5Vo 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。
ECU 根据柴油机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测 当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修实现闭环控制。 共轨压力传感器安装在共轨上（图10 -13），博世、德尔福、电装共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式，有3个接线端子（电源、搭铁、信号）。
下面以长城GW2。 8TC型柴油机（博世共轨系统》为例分析。燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入到一个用于放大拾取信号并将它送入ECU的检测回路如图10 -14所示。
当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。系统压力的建立，导致膜片形状变，改变的电阻值将引起通过Sv 电桥的电压变化。电压变化范围为0~70mv，并且被放大路增幅至0。5 ~4。 5Vo 通过设置共轨压力传感器，可以实现对燃油压力的闭环控制。
ECU 根据柴油机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节进油计量比例阀的开度来实现轨压控制，并依靠共轨压力传感器检测 当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修实现闭环控制。 。
答：如图I0-15所示，共轨压力传感器(CRPS)为压敏效应式，有三个接线端子：1#端子为搭铁线、2#端子为信号线、3#端子为电源线(5V)。 (1)外电路检查 参...详情>>
