我国斜拉大桥能否引领世界风骚？
 
(2003-09-15 09:05:16)
 
1975年，我国开始涉足斜拉桥领域，在不足30年的时间里，我国一跃成为世界上拥有斜拉桥最多的国家。在世界著名斜拉桥中，我国占据了重要位置---
　　随着科技的迅猛发展，综合国力的不断增强，建设规模
的不断扩大，我国的桥梁建设进入了跨越式发展时期。
  尤其在公路斜拉桥建设中，尽管起步比发达国家晚了20年，但经过近30年的艰苦努力，我国一跃成为世界上拥有斜拉桥最多的国家，而且跻身于斜拉大桥建设的国际先进行列。
　　据最新资料显示，在已经建成的世界10大著名斜拉桥中，我国就
有6座榜上有名。
  其中，2001年建成的南京长江二桥，以主跨628米成为世界第三跨度的斜拉桥，2000年和2001年建成的武汉白沙洲长江大桥以主跨618米、青州闽江桥以主跨605米、上海杨浦大桥以主跨602米，分别居世界第四、五、六跨度斜拉桥，上海徐浦大桥、汕头喾石大桥分别名列第八和第十位。
  在跨度600米以上的斜拉桥中，世界仅有6座，而我国就占去了4座。
　　桥梁建设因何采用斜拉桥？
　　在桥梁建设中，为了攻破桥梁建设大跨径这个最大的技术难题，
桥梁界进行了前仆后继的科技攻关。目前一致公认，惟有采用斜拉桥和悬索桥两种桥型，才能解决跨径超过200米以上的技术难题。
  而跨度越大，技术要求越高，建造难度越大，因此，在200米到1000米的大跨度桥梁建设中，斜拉桥脱颖而出，占据着明显的比较优势。
　　斜拉桥，一般由索塔、主梁、斜拉索组成。选择不同的结构外形
和材料，可以组合成多姿多彩的桥型。目前，从国外和我国已经建成的斜拉桥中，索塔型式大体有A型、倒Y型、H型、独柱等，材料选择有钢结构和混凝土两种，主梁有混凝土梁、钢箱梁、钢混结合梁等。
  斜拉索有单索面、平行双索面、斜索面等。拉索材料有热挤PE防护平行钢丝索、PE外套防护钢绞线索等。
　　作为一种拉索桥梁体系，斜拉桥比梁式桥梁有更大的跨越能力，
由于不需要悬索桥那样巨大锚碇，因此，它是桥梁建设中，最有效利用力学性能，解决大跨度难题的最主要的首选桥型。
  
　　我国能否成为斜拉桥“霸主”？
　　1965年，瑞典建成了世界上第一座斜拉桥斯特伦松德桥，主跨为
182．6米，这在当时成为世界最大跨度的桥梁。而我国第一座斜拉桥是1975年建成的四川云阳斜拉桥，主跨只有76米。此后，在不足30年的时间里，我国就在斜拉桥领域创造了从无到有，从小到大，从落后到先进的奇迹。
  目前，在斜拉桥的设计、施工技术、施工控制、斜拉索的防风、雨振等方面的技术，我国正一步步地逼近和追赶着世界先进水平。
　　自上个世纪八十年代末开始，无论是建桥数量、建设速度，还是
建桥技术、建桥质量，我国斜拉桥建设都得到了跨越式发展。据统计，迄今，我国已经建成了各种类型的斜拉桥100余座，其中，跨径超过200米的有52座，主跨大于400米的有20座，成为世界上拥有斜拉桥最多的国家。
  而这些斜拉桥绝大部分是近十年建造的。
　　我国在斜拉桥的建造中，十分注重吸收发达国家的先进经验，在
引进中消化，在消化中创新，在创新中跨越。在此基础上，开创性地形成了具有自己本民族的风格，在诸多技术项点上获得了一系列重大突破。据专家介绍：“近几年来，我国斜拉桥的建造令世界瞩目，无论是设计、制造，还是架设、施工等都达到了国际先进水平，部分成果居国际领先水平。
  ”
　　2001年，我国建成的世界第三跨度斜拉桥南京长江二桥钢箱梁斜
拉桥，桥索塔采用倒Y型，塔高195．4米，通航净高24米，拉索为平行钢丝索。同年建成的名列世界第五跨度的福建青州闽江结合梁斜拉桥，主梁采用钢箱梁，两端采用混凝土梁，是我国采用钢混结合梁最大的斜拉桥。
  这两座大桥，经桥梁专家鉴定均居斜拉桥国际领先水平。
　　2002年10月30日奠基、目前正在投入建设的江苏苏通斜拉大桥，
成为世界第一大跨度斜拉桥，同时是世界连续长度最大的双塔双索面斜拉桥，设计主跨径达1088米，比目前世界上最大跨径的日本多多罗大桥长200米左右，大桥主塔高298米，为世界第一高桥塔，比国内现有最高桥塔高出近百米。
  大桥基础埋置深度达80米，通航净空高度62米，5万吨集装箱货轮可从桥下通过。大桥可抵御最大风速为每秒47米的大风，相当于12级台风的2倍。大桥建设总投资62．7亿元，建设工期6年，计划2008年底建成。
　　在斜拉桥建设中，我国已把目光瞄准了世界最前沿。
  正在筹建规
划的几座世纪大桥、跨海大桥以及越江和跨海工程等，设计者们大都把目光选择在了斜拉桥上。跨度上开始向1000米以上发起冲刺，斜拉桥向新型结构、大跨度、轻质、灵敏和美观等国际化方向发展。我们有理由相信，21世纪中国的斜拉桥，必将在斜拉桥国际舞台上占有举足轻重的地位。
   
 
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