角动量和角动量定理
为了讲清楚这个问题,就需要引入角动量的概念(本文中所研究的对象只涉及绕轴的旋转,因此在这里就引入一个角动量的简化版本的定义):对于一个质量为m质点,以任意一条直线作为参考轴,设被研究的质点到这条轴的距离为r,如果质点垂直于r方向的速度为v,那么这个质点(相对于这条参考轴)的角动量则为L=rmv 。如果被研究的物体不是质点,例如是一个人,那么他整个的角动量就是他身上所有质点的角动量之和。
我们选取过人的质心与地面垂直的直线作为参考轴。右脚踩在地上而左脚往前迈时,左脚一个相对于轴向前的速度,而右脚有一个相对轴向后的速度。假设我们的手不甩的话,他们对身体总角动量就没有贡献,于是身体有了一个绕参考轴顺时针旋转的角动量。而当左脚踩在地上而右脚向前迈进时,相应的人的身体具有逆时针旋转地角动量。根据角动量定理,角动量只要发生改变,就必须有力矩作用在系统上。因此,脚底必须给身体一个让其逆时针旋转的力矩,这是走路时身体受到外力矩的唯一方式。
但是由于人在匀速走路(通常情况下,我们的步行都可看成匀速的),所以把人看成一个整体的话,他所受的合力必然为0。因此这个力矩就必须是由一对等大、反向的力产生,而这个力就需要由脚底板和地面有个相对的旋转运动才能产生。
然而这种脚底转着搓地的动作想想都觉得难受,我们的身体大概没有进化出专门干这种诡异事情的肌肉。所以,依靠甩手保持身体平衡就成了顺理成章的事情。
角动量的其他应用
除此之外,角动量守恒在生活中还有许许多多的应用。
一个很典型的例子是直升机的尾翼。为什么直升机都配备一个尾翼呢,似乎直升机只要一个大的螺旋桨提供升力就够了啊?只要用角动量守恒一分析就可以知道,如果没有尾翼,直升机系统是角动量守恒的,因为起飞时角动量为零,所以会一直为零。而直升机的螺旋桨是一定要旋转的,这就让直升机只有机身拼命地往相反方向去旋转才可能保证总角动量始终为零。在没有尾翼的情况下,这种反向旋转是不可避免的,为了让机身不转,必须打破角动量守恒,这就要提供外力矩,尾翼就是用来干这事的。
(诚心回答你的问题,给好评啊。谢谢。)