手动变速器、自动变速器,手自一体变速器和无级变速器的区别?换挡方式有什么不同?
自动挡内有离合
肯定有所区别了,自动挡贵
自动档好操作,手动档需要熟练操作
手动的就是必须用手去换挡;自动的就只要踩油门加油,不要用手换挡;手自一体就是两种模式可以切换使用
说白了就是手动档和自动档 。自动档又分好几个档次。有四档变速、八档变速 。手动档省油、自动档安全舒适。
手动变速器需要用人工手动来变速的!手自一体变速器和无级变速器的区别是在于推拉式变速!
简单的来说手动变速器需要踩离合器才能挂档(有离合器)、而无级变速器需要先挂上档位在踩油门来控制车速(没有离合器有油门)!
1。性能,手动变速器如果质量良好的大厂出产的正确使用几乎不可能出故障,全寿命保持优良性能。相反自动变速器却是随着使用年限性能快速下降,这种下降速度在小排量车表现的格外明显。
2。易操作性,关于这点自动变速器绝对有优势,毕竟可以节省一手一脚,长途的时候可以明显减轻驾驶疲劳感。
3。安全性,本人认为,是否安全与变速器的关系不大,毕竟不管什么设备还是人来操作,但是如果细分的话,还是自动变速器安全性更高。更适合经常马虎大意的驾驶者。比如说挂档打火车窜出去的情况在自动变速地的车子上就不会出现。
4。
价格,关于这一点差别科大了,受冻变速器我前文讲过,他几乎不会出现故障,所以,不用维修,就是更换变速器油的价格也是远远低于自动变速器油,而自动变速器随着使用历程的增加性能下降明显,维修业是天文数字,价格高得离谱。用价格上讲,手动的有绝对的优势。
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1、手动档车和自动档车的最大区别就是:手动档车换档需要用脚来配合,而自动挡根本不需要脚踩离合器;
2、自动挡中又分为:普通自动(挡)变速器、手自一体变速器、CVT无级变速器;近期又出现了DSG双离合器。
其中CVT无级变速器性能最佳;它们的区别:从结构上讲:手自一体变速器是有档位的,既然有档位就离不开齿轮,手自一体与手动挡提速的区别,就是微电脑控制更换档位(微电脑换档要进行数据比较,时间上比手动挡要滞后0。
N秒至数秒)与脚踩离合器配合手柄的区别;手自一体变速器与手动挡变速器齿轮的区别,就是N组齿轮与行星齿轮组的区别;在变换档位过程中,必然产生间隔,有间断就形成了顿挫感;CVT则不同,它是通过主动轮、从动轮与金属带的衔接来实现速比的变化,无任何间隙。
可以理解为:手自一体变速器(包括手动挡)换档加、减速如同上台阶,再小也是存在级差的;CVT加、减速如同走斜坡,平缓而连贯。同时CVT还有零件、配件少、内部组装结构简单、体积小、重量轻(与同功率的手自一体变速器相比较)的特点;
从输出性能上讲:不同齿轮的变换、组合,必然存在着间隔和时差,这也必然要造成动力传输的损失,产生无用功;CVT在动力输出上无间隙,动力传输连绵不断,动力损耗小、不会产生无用功(不包括摩擦系数),其效果可与DSG双离合器所媲美;DSG不在本次询问范围内,同时有关DSG也有解答,并且还不错,所以就不多啰嗦了。
CVT在加、减速上基本消除了顿挫感(人为操控不包括在内);在输出性能上,与手自一体相比,应列前茅;
从节油效果上讲:CVT的设计、工作原理、技术指标、实际测试都是优于手自一体的;对于不同类型的人群、不同路面的实测效果也是经得起考验的;实践证明其油耗小、能耗低是有目共睹、世人皆知、无可非议;
从先进程度上讲:结构优化了、动力传输性能好了、节油效果明显了、购置、使用成本再降下来,先进性自然就体现出来了。
好的设计无法应用,有时就是因为材质、工艺过不了关;好的产品,市场占有率不高,就是因为价格(手动挡与自动挡汽车,市场占有率的变化就是很好的案例,现在嚷嚷非要‘享受、体验驾驶乐趣’的少多了);
综上所述手自一体与CVT孰优孰劣是泾渭分明;那么CVT是否就没有缺点和不足了吗?非也!金无足赤、人无完人,任何事物有其优势,必然也要有不足:其一CVT的结构是简单了,但其对材料、材质、加工精度、工艺水平要求都是很高的;其二目前购置、维修、保养成本比较高;(但东西绝对是好东西,有些像前阶段的自动挡);其三也是致命的一点,就是承载能力偏小,无法传输较大负荷功率;也就是无法应用在大排量、大功率的车上。
但是任何事物都不会是一成不变的,CVT也是如此;除了不少轿车上的应用,SUV也开始采用了。如东风日产的逍客、进口吉普中的指南者等等。尤其值得一提的是指南者,排量已达到2。4L;CVT普及率的提高,应是为期不远了。
答:目前在售家用车搭载的手自一体变速器,主要有 两种样式的换挡路径,分别为直列式及银 齿式,从布局上看,锯齿式换挡路径挂错挡的概率要 比直列式换挡路径低。详情>>
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答:大哥!你问错地方 了!详情>>
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