涡轮发动机？应该是涡喷发动机——涡轮喷气发动机。
无论是涡喷还是涡扇，都是利用尾部的喷气射流产生推力，根据动量定理，推力大致与（射流流速×射流质量流量）成正比。
为什么需要涡轮？涡轮可以为压气机提供动力，后者为燃烧室提供燃烧所需的空气。而在涡扇发动机中，涡轮还可以为外函道的另外一套螺旋桨——风扇——提供动力。
涡扇的优点：外函道气流增加了射流的质量流量，在同样推力时射流速度可以小些。须知射流速度越快，射流动能越大，这些动能最终都在大气中白白损耗掉了。所以，涡扇比涡喷损失的能量要小，更加经济。
但在高空气体密度较小的情况下，外函道质量流量大不起来，涡扇相对于涡喷的优势不那么明显，所以战斗机所用的涡扇发动机与民航飞机的涡扇发动机有所不同。
涡扇发动机的另外一个优点：速度较低的外函道冷气流将高温高速的内函道射流包围起来，可以减少噪声和热辐射。
涡轮螺旋桨发动机（TURBOPROP ENGINES） 之前所说的结构都是涡轮风扇发动机的结构，下面介绍另一种涡轮发动机；； 涡轮螺旋桨发动机 与涡扇发动机的最大区别就是，它通过一个减速齿轮，把涡轮的机械能传递到螺旋桨，通过螺旋桨扫过大体积的空气来产生推力（大约占总推力的９０％，尾喷口大约占１０％）．． 如图： 由于这种设计的局限，其效率速度比较高的时候很低，主要用于低速 下面是对比几种发动机的效率跟速度的关系： 一般有四种不同的设计： （１） 特点：螺旋桨直接连到单压气机的轴上面 （２） 特点：螺旋桨由一个独立的ＴＵＲＢＩＮＥ驱动 （３） （４） 驾驶 涡轮螺旋桨发动机 飞机的时候要注意的事项： 多发发动机单发停车以后 需要马上顺桨否则由于发动机停车以后单侧阻力增大,使飞机的严重向一侧偏转。
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涡扇气流通道有两个：内涵和外涵。内涵要经过风扇、压气机、燃烧室、涡轮和喷口；外涵直接通过风扇后排出。如果是带加力的发动机（如F-22等军用飞机的的发动机：F-119等）那外涵气流还要经过加里燃烧室。现在民航几乎没有使用涡喷的（亚音速是经济性不好），CFM56,GE90,PW4000,RB211,Trent等，都是典型的不带加力的涡扇发动机。
涡喷气流通道只有一个。高速的时候效率较高。但是，十分废油。现在连战斗机都很少用纯涡喷的。早期的喷气发动机涡喷居多。如 707 用的 JT3D 就是涡喷发动机。 与涡喷发动机相比，涡扇发动机热效率高，油耗低，因而能够获得较大的推重比。
这些是涡喷发动机无论如何都难以达到的。其实涡喷发动机和涡扇发动机的核心机是基本相同的，所不同的是涡扇发动机是在涡喷发动机的基础上增加了几级涡轮，这些涡轮带动一排或几排风扇，风扇后的气流一部分进入压气机（内涵道），燃烧后从喷口喷出，另一部分则不经过燃烧，而通过外涵道直接排到空气中。
所以，涡扇发动机的推力是风扇抗力和喷口推力的总和 。
