故障现象一辆2013年生产的大众CC轿车，装配1。8TSI发动机和0AM双离合器变速器，并配备一键起动系统。该车发动机不能起动，变速杆不能从P位移出。故障诊断与排除接车后，按下起动开关，发动机不能起动，起动机不运转，组合仪表上的指示灯都正常亮起，变速杆不能从P位移出。
  用故障诊断仪VAS5053检查网关安装列表中的故障，发现发动机电子设备、制动器电子设备、驻车制动器、驻车辅助装置、仪表板、电子中央电气系统及数据总线诊断接口（网关）存在故障。检查发动机电子设备的故障码及含义，发现存有故障码49409,含义为：失去与TCM的通信（间歇式）。
  检查制动器电子设备的故障码及含义，发现存有3个故障码：故障码01315含义为变速器控制单元无信号/通信（间歇式）；故障码01325含义为轮胎压力监控器控制单元无信号/通息（间歇式）；故障码01826含义为转向角传感器G85,供电电源压端子30(间歇式）。
  检查驻车制动器的故障码及含义，发现存有故障码U111100,含义为：因为信息缺失而造成功能受限（被动/偶发）。检查驻车辅助装置2的故障码及含义，发现存有故障码U112100,含义为：数据总线缺失信息（被动/偶发）。检查的仪表板的故障码及含义，发现存有故障码U111100,与驻车制动器的故障码相同。
  检查电子中央电气系统与数据总线诊断接口（网关）的故障码为01315,含义为：变速器控制单元无通信（偶发）。该车现在没有出现故障，因此故障码的状态是间歇的。经查阅故障码的含义，初步分析造成该故障的原因是变速器控制单元无通信。造成变速器控制单元无通信的原因可能是其供电线路存在断路，或其自身存在故障等。
  查看电路图可知，变速器的供电线分为30号及15号，30号供电线的走向：蓄电池正极—发动机舱左侧熔丝支架上的A号位—发动机舱左侧熔丝支架上的熔丝SB6—变速器控制单元的端子T25/25。15号供电线的走向：总线端15供电继电器■-仪表板左侧熔丝支架上的熔丝SC21—变速器控制单元T25/10。
  首先检查15号供电线，拔下熔丝SC21检查，没有断开。检查SC21的插脚，发现插脚的开口有些过大，检查对应熔丝的插接，有松动，表明接触不实。拔下SC21，按下起动开关，发现组合仪表上的指示灯亮起，但发动机仍不运转，变速杆不能从P位移出。此故障码的状态已变为静态，表明故障可能是熔丝的插脚开口过大导致。
  对熔丝的插脚进行修复。接触不良，按下起动开关，发现组合仪表上的指示灯亮起，尝试起动发动机，发现起动机不转，换挡杆不能从P位移出，检查故障码的状态，发现已变为静态，表明故障可能是熔丝SC21接触不良导致的。将熔丝SC21的插脚修复后，试车，故障排除。