锐志不如皇冠,奥迪的东西就是贵,媒体都说锐志是个好车,其实锐志比不上A4的,你可以看看A4和宝马525和奔驰好象什么200的比较,你就 会发现A4比锐志好!!有时候是不能听媒体的。假如A4的价格低个10万还是可以的。我曾经很关注锐志,但是后来我发觉它除了FR及变速箱还可以,其他的都不行,特别是价格最低的那款!而且它的车型我怎么也不喜欢!　　对奥迪而言，能否在高档B级车有所建树，还得看A4的表现。
  
　　某种意义上，新奥迪A4和宝马新3系的市场表现也决定了两大集团的销售业绩。不到一个月的时间里，新3系和新A4在国内接连上市已经很说明问题，显然这种针尖对麦芒的较量还得继续下去，这两个“冤家”在科技含量上、在驾驶乐趣上还是那样“泾渭分明”吗？
　　通过本期对比专题，或许对您的购车选择有所帮助。
  
　　NEW新在何处
　　宝马新3系
　　颠覆性的车身外观设计
　　全新设计、功率扭矩更强劲的发动机
　　无匙进入和按钮起动系统
　　全新的悬挂系统和主动转向系统
　　新一代动态稳定控制系统（DSC）
　　可以80km/h行驶，续航里程达250公里的防爆轮胎
　　新奥迪A4
　　一体式单框隔栅为代表的新外观
　　2。
  0T FSI涡轮增压直喷发动机
　　7速multitronic无级/手动一体变速箱
　　动态悬挂底盘系统
　　BOSCH ESP 8。0电子稳定程序和前排两级释放全尺寸安全气囊
　　全新三辐方向盘和全新设计的内饰 
图为全新奥迪A4内饰图片
　　精工细做VS简约大气
　　点睛之处
　　新A4 精致的内部做工 新3系 内饰折射出运动气息
　　不必去怀疑两位对手的豪华程度，像多媒体信息系统、主动式氙气头灯这样的高科技装备对两个对手来说都不是问题。
  在给你以标新立异的满足感上它们也不遗余力，如新3系的无钥匙进入系统和点火按钮，新A4的BOSE音响和沃特龙(Volterra)真皮，这样看来，它们之间有所差异的话也就是内装风格和空间舒适程度了。
　　新A4保持着奥迪的一贯风格，车内按键很多但排列清晰，每个按键的功能都能让人一目了然，操作控制非常方便。
  奥迪又一次显示了精致的内部工艺，拼装接缝之细密在同级车中难逢对手（奥迪A4的内部设计已连续两年被德国媒体评为最受欢迎的内饰了）。宝马新3系的内装依然展现出简约大气的风格，为数不多的按钮处处就手，这种档次的车，这种完善配置，能做到视线不离路面也能完成大部分功能操作恐怕只有新3系可以做到了，换句话说，新3系的内饰也是为了迎合运动而设计的。
  
　　虽同属B级轿车，两位对手以往车型并未给人以宽大的乘坐感受，来自后排的抱怨就更多些，考虑到现在的人们对“大空间”推崇倍至，为了顺应“形势”，新A4和新3系同时增加了轴距，因此后排空间比以往舒适了不少。新A4的后排坐椅对于一个又高又胖的人来说也是非常宽敞的，相比之下，宝马后座会让人觉得有些狭窄。
   
 
 
图为全新奥迪A4外观图片
 
 
图为宝马新3系外观图片
　　
　　基于传统的改变VS颠覆性的设计理念
　　点睛之处
　　新A4 大嘴造型和不规则头、尾灯组合 新3系 侧面线条
　　上代A6给奥迪公司带来巨大的商业成功，它对下一代车型设计的影响也不小，在新A4的圆润车身轮廓上就可以清晰地看出这种影响。
  新A4前脸同A8、A6一样，也采用了“血盆大口”的一体式散热器隔栅设计，头灯采用不规则图形设计，腰线从头灯一直到尾灯贯穿整个车身。新A4在静止的时候让人感觉蓄势待发，整车比老款更具动感和冲击力。如果说“大嘴前脸”的造型是这一代奥迪车型的家族特征的话，圆润的车身轮廓或许会成为延续几代车型的品牌特征。
  
　　从前面看新3系，又大了一圈的“双肾”、圆形头灯与顶部的流线形曲线相接，侧面是三根清晰有力的线条与紧凑的车身表面交相辉映，构成了新3醒目而清晰的侧面结构；后行李箱盖下的凹面在底板周围形成一个凹入的紧凑区域。在它们的外围，尾灯组与汽车的整体造型和外观融为一体。
  沉稳感是上代3系给我们的感受，而这一代3系相信能让大多数车主感觉自己年轻不少。对BMW设计师来说，新3系的设计工作也很有挑战性，他们需要在动感与优雅之间取得平衡，同时还得开创面向未来的设计语言，是否真和未来建立关联还不得而知，新3系确实成功地颠覆了过去。
  
　　可能是由于互为竞争对手已经太长时间的缘故，虽然在车身设计上走的不是一条路，但新3系和新A4传达出同样的张扬感觉，这就多少让人感觉它们带有相似的面孔。事实上，外界评价德国车时,更多的是拿BMW和奔驰或AUDI比,而不是和其他国家的品牌进行比较，相信这也潜移默化地影响了它们的设计风格。
   
　　点睛之处
　　新A4 Quattro全时四驱 新3系 50：50的车身配重和前置后驱
　　新3系永远少不了的就是驾驶乐趣，这种乐趣很大程度来自于出众的弯道性能。新3系正式发布时，华晨宝马把测试场选在上海F1赛道也体现出对操控的信心。
  由于短前悬、长发动机舱、发动机中前置后轮驱动的设计，新3系拥有50∶50的完美前后轴配重比。新3系的悬挂系统采用前双球节弹簧减震支柱、后五连杆式设计，与前款车相比具有更出色的稳定性。在这种双重保证下，虽然不是专业车手，记者也敢于在赛道上高速切弯。
  新3系的DSC车身控制系统相当可爱，它不会对你的“出轨举动”通通扼杀，它可以及时感受到车身操控极限。换句话说，只要你不太过分，它绝不会打扰你享受速度快感。一旦超过弯道速度极限，DSC系统会立即介入并降低发动机动力输出，同时启动制动系统降低车速。
  
　　国产新A4的悬挂设定偏向硬朗，日常行驶中，它的转向反应相当直接，路感清晰，让人开起来心情舒畅。新A4采用新一代ESP8，除非激烈操驾，它也不会轻易介入，所以在一般行车状态下，当急转向时前驱型新A4仍能感受些许转向不足。若论过弯高手，还得让新A43。
  0quattro出场，弯道中硬朗的悬挂有效地抑制了车身的倾斜程度，高速过弯也不会产生过于明显的侧倾，这些都有效地提升了驾驶者的信心。在高速切弯时，quattro全时四驱的作用尤其明显，循迹性非常好，充分保证每个车轮与地面保持最大的附着力，让转弯动作更加流畅、顺利。
   
 
　　永远的自然进气VS标新立异的涡轮增压＋直喷组合
　　点睛之处
　　新A4 把涡轮增压和FSI直喷技术完美结合 新3系 登峰造极的直六引擎
　　宝马3系的精髓是什么？如果对3系的历史有所了解，直列六缸发动机会是你脱口而出的答案。
  事实上，每代宝马3系刚推出时所装备的直六发动机都会成为众人赞叹的对象，人们甚至会为宝马工程师担心，对于一款已趋完美的发动机来说是否还有改进的可能？现在看来这种担心是多余的，全新直六引擎又榨出了20千瓦功率，在达到190千瓦的最大输出功率的同时，再度打破这个领域里的纪录。
  由于采用超轻镁铝合金材料，330i拥有同级车中功率最大、重量最轻的6缸发动机。这颗强健心脏配合带有Steptronic手动换挡模式的自动变速箱，330i在6。6秒内就能完成0～100km/h的提速，已逼近跑车水准。由于全系列车都采用了VALVETRONIC和可变凸轮轴技术，国产新325i和320i在功率和扭矩上也有显著提升，分别达到160kw和110kw。
  
　　如果说330i是新3系阵营里的领军人物，那么2。0升FSI涡轮增压发动机就是国产新A4中当之无愧的明星了。作为权威杂志评出的2005年全球十大发动机中的第一名，它代表了当今世界汽车发动机技术的顶尖水平。在涡轮增压系统的配合下，最大功率达到147千瓦/200马力，而1800转/分钟～5000转/分钟的转速区间可以持续输出280牛·米的最大扭矩可堪称神奇。
  新奥迪A42。0T的百公里加速仅为7。5秒，可不要忘记这只是部2升排量的车。与新A42。0T相配合的是具7前速Multitronic无级/手动一体变速箱，除了给你丝般顺滑的加速感受，当你想更时髦一些，想像F1车手那样潇洒地换挡，它也给你这样的机会，方向盘后面的换挡拨片使你快捷地完成换挡动作。
  国产新A4还提供装备1。8T发动机和3。0升发动机车型，分别满足入门级和高端两个用户市场，没把3。2升FSI发动机引入国内就让人有些遗憾。
　　作为N/A自然进气和涡轮增压两个阵营的杰出代表，比之外观、配置上的变化，国产新3系和新A4在“心脏”部位的进化给人带来的欣喜成分要更多一些。
  
　　结 语
　　你有直六，我就有FSI；你有i-Drive，我就有MMI；你有满足50：50配比的前置后驱，我就有全天候的Quattro……用针锋相对来形容新3系和新A4之间的竞争态势或许比较合适。它们都着意突出自己的运动个性，只不过新3系带有与生俱来的运动气息，在它上面似乎找不到与运动无关的东西；新A4则代表一种精致的运动，它不介意你是身着西服，还是一身运动装扮坐在车里。
  (于英钊)
【发表评论】  
 爱问( )     
 
 
【评论】【汽车论坛】【收藏此页】【大 中 小】【多种方式看新闻】【下载点点通】【打印】【关闭】 
 
。