现行的水泥路面设计规范在确认板厚 (旋流板设计规范)

混凝土路面刻纹的相关标准

混凝土路面刻纹应该满意《公路水泥混凝土路面规划标准》4.5.6条的规则。拉槽深度应为2~4毫米，槽宽3~5毫米，槽间隔15~25毫米。为削减噪音刻槽宜非等间隔安置，尺度宜为：槽深3~5毫米，槽宽3毫米，槽间隔在12~24毫米间随机调整。刻槽宜选用上宽6毫米，底宽3毫米的梯形槽。

硬刻槽的槽型宜矩形，选用横向槽。抗压强度至规划值40%后开端硬刻槽，采纳硬刻槽方法，并在两周内完结，确保砼路面抗滑要求。选用等间隔刻槽，刻槽深度应为2-4mm，槽宽3-5mm，槽间隔15-25mm，两次刻槽间的联接间隔应保持一致。

扩展资料：

路面压纹是为了添加路面的摩擦系数，避免雨雪气候路面湿滑，构成安全事故，给混凝土路面加工纹理分两种方法，分未压纹和刻纹，压纹是指在混凝土路面摊铺平坦之后，路面未凝结变硬之前，用压纹机将纹理压上去；刻纹是指在混凝土路面凝结到必定硬度之后，运用刻纹机硬刻上去。

根据水泥混凝土路面规划标准规则，外表结构深度一般的路段、高度公路和一级公路，规则是0.7-1.1mm；二级、三级、四级公路规则是0.5-1.0mm，遇到比较特别的路面，可各添加0.1mm。

参考资料来历：知网—广西当地标准《高等级公路水泥混凝土路面规划标准》发布并

《公路水泥混凝土路面规划标准》中单轴单轮、单轴...
1 前语
水泥混凝土路面具有承载才能大、安稳性好、运用寿命长和日常维护费用低一级长处。因而，省、市乡村公路建造办理机构要求在乡村四级公路中选用水泥混凝土作为面层，这种要求契合乡村实际状况和路途所在的环境，遍及遭到大众的欢迎。可是，水泥混凝土路面的长处都是以工程质量到达规划要求为条件的。工程标准低、存在质量危险，将会削减路面运用寿命，乃至会呈现前修后坏的后果，不只构成很大的经济损失，并且会在社会上，尤其是在大众中带来不良的社会影响。
乡村公路建造面广量大，点多线长，稍有不小心，规划、施工和维护等环节都有或许呈现问题。笔者根据三年来参与乡村公路建造作业的实践和领会，提出搞好水泥混凝土路面建造应留意的几个问题。
2 充沛注重半刚性底层的效果
水泥混凝土是一种刚性路面，选用疲惫应力理论，以抗折强度作为操控目标。实验和研讨证明，水泥混凝土自身作为主要承重层，进步底层的强度，关于下降混凝土面层的应力或许减薄面层的厚度，影响很小。因而，在工程建造过程中，水泥板下面底层的效果常常被小看或忽视。以乡村四级路建造为例，一些当地针对老路为砂石路、路况较好的实际状况，对路面进行整修后，直接铺水泥混凝土面层。从眼前来说，能够节约一些出资，但无形中留下一些质量危险。从久远运用来看，不做半刚性底层的做法实际上是因小失大。因而，在乡村水泥路建造过程中，咱们要充沛认识半刚性底层的重要效果。
2.1 为水泥板供给强度均匀的支承
经过水泥混凝土路面传到底层的荷载应力很小。可是，水泥混凝板底面底层强度不均匀，强度弱的当地简单发作变形，乃至会下沉，构成面层与底层之间部分脱空，面层应力急剧添加，然后导致面板开裂。即便不会导致面板开裂，受支承层强度不均匀的影响，水泥板没有杰出的受力状况，也会削减运用寿命。乡村四级路老路大都为泥灰结碎石路面，一般存在强度不均匀的现象，不铺二灰结石等半刚性底层，直接以老路作为支承层，无法满意水泥板长期运用受力的要求。
2.2 减轻冲刷唧泥的损害
泥灰结碎石的耐冲刷才能远远低于二灰结石等半刚性底层。当泥灰结碎石顶面停留从水泥板渗下来的水时，在行车荷载效果下，停留水构成有压水在水泥板底和接缝处高速活动，对底层顶面重复冲刷，底层材猜中的细颗粒被拖曳脱离结构体，并从水泥板接缝处带出，构成唧泥现象，跟着细颗粒不断带出，板底构成脱空，接缝两边发作错台。当水泥混凝土路面与底层之间脱空量及规模较大时，水泥混凝土路面板犹如悬臂板，荷载应力大幅度添加，水泥板极易发作开裂。
交通深重程度是影响底层受冲刷的程度以及唧泥、错台呈现的或许性和程度的主要要素。因而，水泥混凝土规划标准要求有必要根据交通等级来选用适宜的底层。乡村四级路绝大大都为中等或轻交通，应选用水泥安稳粒料或石灰粉煤灰安稳粒料作为底层。
2.3 确保水泥板厚度均匀
在荷载效果下，厚度不等的衔接处，水泥板的荷载应力简单发作骤变，对水泥板运用具有很大的损害性。乡村四级公路水泥板厚度不均匀，乃至是相差很大，究其原因，主要是没做半刚性底层。大大都砂石路凹凸不平坦，崎岖较大，存在偏拱和反拱的现象，即便对老路进行整修，也很难找平，并且会呈现与老路结合欠好的问题。受此影响，施工单位铺设水泥板路旁边厚度到达规划要求，其余部分厚度呈现不同程度的差错。
3 严格操控水泥混凝土强度的离散性
强度是衡量水泥混凝土路面质量的主要目标。经过对多批次水泥混凝土抗折强度的核算，运用式3-1、式3-2核算变异系数。
（式3-1）
（式3-2）
式中： — 变异系数；
— 标准差；
— 某次测定值， =1，2，3，……n；
— 算术平均值， 。
所得出的水泥混凝土强度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土规划标准规则的高变异水平等级的高限值。变异系数能够作为反映工程质量的一个辅助性目标，Cv值大，阐明质量不安稳，也阐明施工部队的技能和办理水平低。
乡村公路建造以来，一部分修建类施工企业承当水泥路的施工，乃至少量包工头经过挂靠某个企业获得施工权，因缺少办理经验和技才能量，施工才能较低，很简单构成水泥混凝土强度离散性大的问题。要处理这个问题，主要抓好以下几个方面：
3.1 资料级配要准确
水泥混凝土路面开工前，实验室根据施工单位供给的各种资料进行合作比规划，施工单位依照实验室供给的合作比进行施工。可是，因为施工单位没有固定的运送车辆，所购资料由不同的厂家出产，致使碎石等资料标准改动，与原先签到实验室的资料有很大的送行，却依然选用原先的合作比进行施工。混凝土资料级配达不到要求，质量也随之呈现差异。根据工地的实际状况，及时调整资料的合作比，无论是人力，仍是物力，都无法完成。因而，有必要加强对施工单位资料收买作业的办理和查看检测的力度，要求施工单位只准运用指定厂家出产的资料，避免资料稠浊运用，确保资料级配准确。
3.2 配料要准确
受条件限制和项目多等要素的影响，乡村水泥路大都选用小型机具施工，为削减配料上人为要素的影响，要求运用强制式搅拌机。可是，大大都施工单位运用的强制式搅拌机没有装备计量设备，依然运用人工上料，人工加水，所加资料和水的质量具有很大的随意性，用量不准确，差错较大。尤其是在水泥运用上，少量单位为了获取更多的利益，克扣水泥用量，运用水泥种类凌乱，乃至是以次充好、以劣充优。为确保配料准确，要求施工单位有必要装备主动计量设备，制止人工上料。
3.3 避免资料离析和振捣不密实
资料离析和振捣不密实，对强度的影响较大。在施工中，要严格操控运送间隔和车辆的行进速度，车辆起步和泊车应平稳。车辆装料前，应清净箱壁，浇水润壁。装料时，车辆应移动车位，卸料落差不大于2米。应运用娴熟振捣操作工，每车道运用2根振捣棒，沿横断面接连振捣密实。振捣棒在每一处持续时间，以外表不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30秒，移动间隔不大于50厘米。振捣棒应轻插慢提，插如深度离底层3~5厘米。
3.4 严格操控砂的细度模数
在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料巨大粒径、水灰比等其他条件必定的条件下，若运用粗砂，则单位用水量可恰当削减，砂率则恰当添加，选用细砂则反之。运用粗砂拌制的混凝土的主要问题是泌水较严峻，静态平坦度欠安；运用细砂拌制混凝土，因为细砂比外表积大，需水量大，水灰比较高，乡村公路施工又不具有运用高效减水剂、下降水灰比的条件，其强度很难满意要求，更重要的是，路面的抗滑功能低。因而，砂的细度模数应在2~3.5之间。
4 科学合理地确认水泥板的厚度
严格地说，水泥板的厚度要根据路途规划基准期内标准轴载累计效果的次数，归纳考虑底层和水泥混凝土弯拉强性模量等许多要素进行核算，核算出来的厚度有必要满意式4-1的要求。
（式4-1）
式中： —— 牢靠度系数；
—— 行车荷载疲惫应力（mPa）；
—— 温度梯度疲惫应力（mPa）；
— 水泥混凝土弯拉强度标准值。
交通量、路基状况等条件不同，所核算出的水泥板的厚度是不同的。乡村公路尤其是镇村四级公路面广量大，依照标准和规划程序核算每条路水泥板的厚度也是不现实的。对水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面规划标准》根据交通等级引荐了规模：在中等交通条件下，三级、四级路为20-24cm；轻交通为 22cm，虽未清晰最低厚度，可是要求钢纤维混凝土面层的最小厚度为14cm。依照钢纤维混凝土面层厚度通常是一般混凝土面层厚度的0.65~0.75倍计算，一般水泥混凝土的最小厚度应该为18~21cm。
经过近几年作业实践，结合标准要求，笔者以为，乡村公路选用水泥混凝土路面时，应分两种不同状况，确认水泥板的厚度：一是做二灰结石底层。二级、三级公路板厚不宜小于20cm，四级路板厚不小于18cm；二是不做二灰结石底层，主要是指四级公路。原老路为沥青路面或砂石路面的四级公路，当强度满意要求，即路面弯沉值≤130（0.01mm），在对坑塘修补整平后，可直接铺筑20cm水泥混凝土路面。这样，既能满意久远运用要求，又节约出资，对经济欠发达的区域来说，能够减轻配套资金筹措压力，顺利完结乡村公路建造使命。需求着重的是，挑选水泥板的厚度不能脱离路途所在的环境和交通状况，对承当深重交通运送的镇村四级路，主张水泥板的厚度不小于22cm。

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公路水泥混凝土路面规划标准中，上层板的温度翘曲...

h是结构层厚度（这里是表明上层板厚度），sinh是双曲正弦函数，cosh是双曲余弦函数，cos和sin代t要乘以π/180，两个双曲函数直接代。

按疲惫开裂规划标准进行结构剖析时，以100kN单轴-双轮组荷载作为规划轴载，对极重交通荷载等级的水泥混凝土路面，宜选用卡车中占主要比例特重车型的轴载作为规划轴载。各级轴载效果次数Ni，可按式(3．0．6)换算为规划轴载的效果次数Ns。

扩展资料

各安全等级路面的资料功能和结构尺度参数的变异水平可分为低、中和高三级，应按公路等级以及所选用的施工技能和所能到达的施工质量操控和办理水平，经过调研确认变异水平等级和相应的变异系数。

高速公路、一级公路的变异水平等级宜为初级，二级公路的变异水平等级应不大于中级。确有困难时可按规则的主要规划参数变异系数规模挑选相应的变异系数。

参考资料来历：中华人民共和国住宅和城乡建造部—住宅和城乡建造部关于发布国家