我国高速公路设计规范 (公路设计规范2016版)

高速公路的规划

高速公路规划有它的特色，不同于一般公路规划。包含以下内容：
1.规划根本根据：车速、交通量、通行才能是高速公路规划的根本根据，三者之间又是互为因果的。
2.几许规划规范：高速公路的几许规划规范和要求，同一般公路有较大不同。各国规划规范也有不同。
3. 总体规划：
①线路最短间隔。
②过较大山沟时建桥跨过。
③高山越岭线山腰用地道穿过。
④经过乡镇，往往选用高架道路。
⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。
⑥考虑前景开展，征地预留较宽规模。
4. 线形和纵断面规划：
①平、竖曲线的合作。
②行车道。
③视距和视界。
④超高。
⑤中心分隔带。
⑥立体交叉。

高速公路规范规划荷载多少
轿车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。
轿车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和会集荷载组成。
桥梁结构全体核算应选用车道荷载；桥梁部分加载及涵洞、桥台台后轿车引起的土压力和挡土墙上轿车引起的土压力等的核算应选用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的效果不得叠加。

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高速公路收费站规划规范到底有没有实行
根据我国高速公路收费站及收费广场规划规范：
我国收费车道前期选用 3.0m 较遍及, 但因为我国 重车份额偏大, 车辆载货超宽等原因, 在收费站侧刮收费亭的现象常常发作, 现阶段将其宽度改为 3.2m 后, 状况有了很大改观。 右侧最外侧通道原多选用 4.0m, 近期因为大型特别车辆逐渐添加, 现 多逐渐选用 4.5m,在北方酷寒积雪较为严峻的区域应选用 4.5m。 当 AADT≤5000 辆/日时, 虽从理论上核算每方向所需通道数为 1 条即可满意通行需求。 但考虑到 通道收费设备因毛病、 修理及其他原因此不得不封闭, 但收费事务却不能中止的特色, 故最低极限 每方向也应按 2 条通道设置，即收费站最小收费通道数为 4 条。 在收费通道规模内的路面应选用素砼路面结构， 如因结构等方面的原因需设置必定的受力钢筋， 也应尽或许安置在路面以下 5cm 的深度规模， 以确保在收费通道上装置环形线圈车辆检测器等设备。