1、东风日产：
注意这里仅指东风日产，而非整个日产。东风日产把过去进口高端车型的名字，挪到低端车型来用。最典型就是公爵，当年是皇冠的对手，如今变成了天籁一个特别版。
包括东风日产B+级车型西玛也是混淆概念，当年大家所说的西玛是Cima，它作为日产旗舰轿车存在，曾在中国卖60多万一台。至于东风日产西玛的英文Maxima，当年民间译为千里马。东风日产西玛等于英文名字不变，却套用了另一个中文译名。包括bluebird、sunny等名字，翻看历史也会发现被东风日产放在更低端车型上。
2、斯巴鲁：
被丰田收购后的斯巴鲁，轿车和SUV已经彻底家用化。无框车门消失掉，驾驶起来也平淡无奇。诸如水平对置发动机和全时四驱这些精奇骨骼，还是被保留了下来。不过被斯巴鲁藏得很深，你不把车推至极限也不觉得有什么特别。
听斯巴鲁工程师讲解，我理解了他们的思路：这些机械底子不再为驾驶快感服务，而是用来保驾护航，在危险时刻通过更强的主动操控能力救车主一命。包括斯巴鲁宣传的eyesight，大有想做东瀛沃尔沃的意思。不过身边很多人还不太了解斯巴鲁性格变化，依然认为自己买来的力狮、傲虎是台很有驾驶乐趣的车。
3、讴歌：
有人提到这个品牌，其实讴歌在中国谈不上有“车设”。这个也是讴歌失败的最大原因，普罗大众根本不知道它在卖什么。不过在车迷圈，讴歌倒是有很强的车设，简单来说就是有技术内涵。尤其是最早进中国的TL、RL，总觉得它们性格很像手表里的Seiko GS（Grand Seiko）。同为日本品牌，外形都不起眼，却很优雅。外人理解不了它们为何卖那么贵，但买的人却心满意足，由于技术亮点众多，在圈子里有说不完的谈资。
很可惜，欣赏本田精神的车迷，很大一部分只能消费飞度、思域。讴歌后来在中国的主要形象，更多是魁梧粗犷的MDX。而且很多4S店为了卖车，给MDX推出很土豪的改装件，街上十台有九台都是上面这种汽配城画风。
4、萨博：
跟沃尔沃一样，在香港很多医生、律师这类精英人士驾驶，于是被冠以医生车的称号。萨博造型跟早期讴歌、斯巴鲁力狮一样，不起眼，但越看越有味道。萨博车设坍塌，与自身无关，即便在它倒闭那天，它在车迷心中的地位依然很高。只是到后来，被人一次又一次挖坟而导致车设坍塌。
萨博倒闭后，没有一个强有力的厂商来救它，于是被拆得四分五裂。北汽买了萨博的老技术，包括底盘平台和发动机，推出了北汽绅宝品牌。结果这些绅宝车型在市场里口碑一般，定位也越做越低，还被拿去当北京出租车，还因故障率高而被司机骂。
往后还有个叫国能NEVS的公司，把萨博的品牌收购了，当中包括新款93车型。国能的老板是瑞典籍华人，往后宣传造势的主阵地在中国，毕竟这里资本众多。从2012年开始，每隔一段时间就会听到萨博“诈尸”的消息。例如汽油版93要复产，然后就没了然后往后又说93要变成电动车，结果说到现在还没推向市场。93这款车本来挺喜欢，但被一次又一次被透支形象，加之随着时间推移，设计已经逐渐过时。犹如狼来了一样，多听几次就会让人心生反感。