瑞虎8plus相当于探岳，途观合资车，百公里加速（0-100km/h）：
测试方法：
将测试车型的ESP关闭状态，关闭空调等电器设备，将模式调整到Sport模式，进行弹射起步，直至加速到100km/h的时速（此过程全程采用PerformanceBox进行测试）。
此外，单车的百公里加速均测试10次，取完整成绩中，不偏离平均值1秒的最好成绩，计入整车加速的最终成绩。
数据读取与解析：
①瑞虎8 PLUS鲲鹏版
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.75s，在关闭电子稳定系统开始弹射起步的过程中，瑞虎8 PLUS鲲鹏版的最高转速能够达到2600rpm上下，而当转速攀升到最大时，电子系统将控制发动机转速，不能将转速一直维持在最高区间。而在加速过程中，从图标中我们也能够看到，瑞虎8 PLUS鲲鹏版加速过程中的最大加速度来自于起步阶段，能够达到0.6G。在全油门到底的状态下，换挡转速维持在6500rpm，在三档完成破百的成绩。
值得一提的是，在四驱系统加持下，瑞虎8 PLUS鲲鹏版在起步阶段，并没有因为弹射起步时较大的加速度而产生轮胎打滑的迹象，这也为其跑出7.75s的成绩提供了有力的保障。在整个加速过程中，变速箱的升挡逻辑也是相当清晰，能够将每一挡位的动力发挥到最强状态后迅速升挡，并没有在单一挡位的高转速区间停留过长时间，这一点也是其跑出7.75s成绩的充分因素。
②途观L
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为6.96s。整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.69G在三档完成破百的成绩。值得一提的是，包括下文的探岳在内，两车在弹射起步阶段，均支持厂家预设的LC起步控制程序，弹射起步的转速能够稳定在3800rpm上下，保证初段的动力输出，这一点是要比的瑞虎8 PLUS鲲鹏版更占便宜的。
由于采用全轮驱动的方式，在起步阶段，同样没有出现明显的打滑迹象。在实测过程中，档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象，在高转速换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
③探岳
在实际测试的过程中，评测车型的0-100km/h的百公里加速时间为7.41s，整车加速过程中的最大加速度来自于弹射起步阶段，能够达到0.6G，在三档完成破百的成绩。
探岳在整个加速测试环节，整体表现与上文提到的途观L相同，在LC起步控制程序的加持下，在起步阶段的动力表现可以令人满意，不过作为老款车型，且行驶里程相较于其他两款车型要多，在起步阶段会有轻微打滑的迹象。而在加速过程中探岳各档位之间的动力衔接并没有明显的断层现象。在换挡时，会有轻微的换挡冲击感。
测试小结：
从三者的加速成绩来看，由于大众的两款车型在起步阶段由于系统支持LC起步控制程序，在弹射起步阶段占据了一定优势。而瑞虎8 PLUS鲲鹏版在加速测试阶段的后程，得益于更加出色的换挡逻辑以及更强大的后程动力，使其整体的加速成绩进一步优化，相比于两款大众车型来说，并不落下风。