候车室在三楼，东西两个广场都可以上。
东广场是G层（相当于3楼）
西广场是1楼
可能你会问，为什么火车站的出口东西广场不是在同一个楼层的，他们确实是在同一楼层的，只不过是深圳北站采用东低西高的设计理念来的。也就是说东广场的G层（3楼）和西广场的1楼是同一个楼层的。
火车站的出口和火车站进站口、售票厅是在同一个楼层的，而且就是旁边的。
高铁深圳北站的候车厅在几楼
在三楼。
与国内的火车站都采取的从上层进站、下层出站的人流组织形式不同，为了配合枢纽以步行人流换乘集散交通层为中心的流线组织，国家铁路首次在深圳北站实现了“上进上出”的人流组织，这也是国内唯一采用“上进上出”的大型火车站。
同时，深圳北站取消了传统火车站巨大的站前广场的设计，旅客无需走出车站便可进行各种交通方式的换乘，节约了近50万平方米的土地。因而，深圳北站成为国内占地面积最少、利用效率最高、换乘最方便、组织最合理的综合车站。
扩展资料：
深圳北站的相关情况：
1、高铁站房、东广场和西广场。其中，高速铁路呈南北方向，站房设于轨道上方东广场是以公共交通为主导的主广场西广场是以私人交通为主导的副广场。
2、在平面上，北站枢纽利用高铁站房与90m标高平台主交通层形成的十字形结构，分别在东、西广场4个象限布置公交、出租、长途等常规接驳设施和运营中心，并分别通过东、西广场综合换乘大厅组织各种换乘。
3、高铁站房、东广场、西广场最终以90m标高的人行平台为客流集散的主交通层而联系在一起，这个主交通层在规划上一直向东延伸至梅龙路。
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