不论是单缸发动机还是双缸发动机，调整怠速大多按以下步骤和方法进行。①启动发动机并预热5~lOmin，然后将油门转把关到底，拔掉罩在化油器上的保护帽，调整好节气门操纵钢索外套的挡管螺母，使节气门操纵钢索外套与挡管螺母之间保持有2~3mm的自由行程，保证节气门在最低位置时升降自由。
  车上没有"提前、延迟"点火操纵拨杆装置的，要在发动机空转的情况下，慢慢拨动操纵杆并边拨边听发动机空转声音，从中找出最佳的点火延迟角度，一旦找到，立即将拨杆停在这个位置上。将化油器上的怠速调整螺钉用旋具朝顺时针方向旋转（旋前要把锁紧螺母转松），使该螺钉稍稍旋人1~2圈，促使发动机转速提高一些（一旦转速提高，工作声音也随之提高）。
  用14#开口扳手将化油器怠速混合气调节螺钉上的锁紧螺母松开。如果是调双缸发动机怠速，要先把一个缸上的火花塞帽摘下，因发动机正在工作，故摘下的火花塞帽必须立即接地，即搭在气缸散热片上（火花塞帽口朝向缸片即可），否则将会突然增加点火系统的高压电荷，有可能使电路发生事故（调单缸发动机可不必摘下火花塞帽）。
  用旋具缓缓地旋人或退出怠速混合气调节螺钉，旋时用心倾听发动机空转的声音，如果所调发动机原来的怠速较高，应将调节螺钉旋进，在旋进的过程中发动机转速会逐渐降低，声音也随之降低。如果再继续旋进将会出现熄火的趋势。一旦熄火，应立即停止旋进，并随即将调节螺钉反转即旋退半个圈。
  一般来说，这个位置就是较为理想的怠速位置。反之，如果所调发动机原来的怠速较低，则应用旋具将调节螺钉旋退，在螺钉退出的过程中，发动机的转速随之加快，声音也随之提高，但当再度旋退调节螺钉时，发动机的转速反而减慢，声音也降低，则应将调节螺钉反旋到刚刚开始出现发动机转速下降的位置，并继续将螺钉旋进1/2圈左右，这个位置也是比较理想的怠速位置。
  当找到理想的怠速位置之后，即可把锁紧螺母旋紧，以防止因发动机空转的振动而使已调好的怠速混合气调节螺钉变位。当混合气调节螺钉找准怠速位置并锁紧后，再用开口扳手旋松怠速调整螺钉上的锁紧螺母。用旋具将调整螺钉朝逆时针方向旋转，使其逐渐退出，边退螺钉边听空转的发动机的声音。
  当发动机的转速和声音降至"最低"并能保持平稳地工作时，应立即停止旋退，并将锁紧螺母旋紧。如果在旋退调整螺钉使发动机转速下降的过程中，发动机熄火停转，将调整螺钉旋进一些，把发动机再次启动，重新调整怠速混合气调节螺钉（一般都是将螺钉旋退一些，也有旋进一些的，不论旋进或旋退，目的都是要使发动机怠速升高些），然后再调节怠速调整螺钉。
  若所调的是双缸发动机，对单缸进行调整的时间不宜过久，因时间一久会造成摘下火花塞高压帽而停止工作的一缸的火花塞电极上产生过多的积炭，从而影响其正常工作。双缸发动机的一缸怠速调好之后，可用同样方法调另一缸的怠速。当两缸怠速先后调好后，要让双缸一起工作2?3min，这时很可能发现发动机的转速比单缸运转时有所增高，必要时可用测速器量一下，如果转速超过900r/min，或凭声音听出转速过高，可采用把两缸上化油器的怠速调整螺钉退出相同圈数的办法，使发动机转速降至750r/min左右。
  当发动机转速下降至理想转速后，要把油门快速地开、闭几次。如果在突然开大油门时发动机转动不停顿，突然关闭油门时发动机又无熄火趋势，则说明怠速调得合适。还有一点要提及的是，调整怠速必须以发动机工作良好，油路、电路都正常为前提，否则怠速是很难调好的。
  调整发动机怠速之前，若发现其他故障应先行排除，然后才能调整发动机的怠速。