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2017-12-30 18:28:32

•   开上手的初段，动力系统给人印象很好，发动机运转安静、畅顺、平滑，唯一要花几分钟适应的是灵敏的油门初段反应，“第一脚油”有点扑出去的效果，掌握不好容易让乘客投诉。如果在有点沙土的路面上大脚油门起步，电子系统还有可能介入减少动力，可见起步力量有多充沛。
    在停车场、居民小区道路上，K5 2。4开起来很是淡定舒服，偶尔加大油门提速，发动机上至3千转时的声音也很细致好听。 
    
   　　不过来到开阔的大路上想找点激情时，就发现这套动力系统后劲平平，转速升高时发力感并未随之增强，仅在5千转附近时才有一点微弱的小高潮。
    由此可见，K5 2。4的动力调较是突出头段反应，给驾驶者轻快灵敏的起动感觉;初段到中段则讲求均匀平顺和轻松掌控;后段表现不是它所追求的，刺激感欠奉。这种特性其实很像丰田，例如凯美瑞，但K5的2。4发动机在4千转以上的高转区域细腻度要胜过凯美瑞。
    6速自动变速箱在D挡下换挡动作相当平顺，轻柔地驾驶时基本感觉不到换挡。 
   　　它的常规调较还是注重反应的，油门稍微加深一点，都容易引起变速箱的降挡，如果油门动作变化频繁，挡位也会跳动得比较频繁。好在换挡动作够平顺，即使频繁地换挡也不会有零碎的顿挫感，要很细心感觉或通过转速表观察，才知道变速箱原来在积极地配合着你的意图。
    可以说K5 2。4的自动变速箱常规调较是想营造比较运动??至少不会令人感觉迟钝慵懒的性格，以配合它的运动形象。但是这种偏向于积极的换挡性格，又不一定适合日常驾驶，尤其是想要平平和和地驾驶时。工程师也许也曾为此纠结，所以他们想了个办法来克服??在K5的方向盘左下辐条上，有一个ECO按钮，这是动力系统的经济节能模式。
     
    
   　　进入ECO模式，仪表上会亮起一个ECO灯，这时变速箱会改用偏高的挡位行车，我不确定这时发动机输出是否也有变化，但在正常和ECO模式之间切换体验差别，感觉ECO模式从起步到30、40km/h这段提速确实来得更加柔顺，在车流中行进时油门也更好控制。
    尽管差别不算很明显，但我一遇堵车或慢行时还是会想到启动ECO模式，这时控制油门的右脚可以轻松随意一点，乘客也会坐得舒服一点，还能省油一点。当我需要快速起步、夹塞，或者想得到爽快的提速反应，就会用回普通模式，因为ECO模式提速时的换挡反应和加速效果确实比正常要慢小半拍。
     
    
   　　但是即使是在ECO模式，只要油门持续在一定角度不松开，转速还是会一直拉上5、6千转，不轻易中途升挡，说明ECO模式也不是一味地照顾省油而不惜软弱无能的，它依然会在你需要时给你充分的加速力量，依然遵循着K5略偏运动的性格设定。
    我个人是很欣赏这个ECO模式的，它确实能带来两种有差异的油门反应特性(尽管差异不算很大)，其实已经相当于某些豪华高档车的“可变驾驶模式”了，只是起亚谦虚，没再把它做成一个噱头。把ECO按键开关设在方向盘上也是非常值得提倡的，过去也有不少自动变速箱也提供经济或运动模式，但这类模式按钮大多放在中控台挡杆附近，要低头操作，行车中不便经常切换，很多用户很少甚至从来不会去用那些模式。
    像K5这样把ECO按键设在方向盘最就手的位置上，更能鼓励用户经常使用它，我试车时反反复复又开又关，都是“弹指间的轻松”。 
    
   　　起亚2。0的发动机如下参数，最大马力162，最大功率119kw/6200rpm，最大扭194nm/4000rpm，升功率达到59。
    5，这款发动机在市面上还是很先进的了，比丰田日产之类的同级别发动机好多了，更重要的是经济型大大提高，官方公布综合油耗7。6，实际应该在8。5个左右。另外，2。0的百公里加速，应该在10秒左右，网上有人测了能达到9。8秒。 
   　　起亚2。4的发动机如下参数，最大马力179，最大功率132kw/6200rpm，最大扭矩231nm/4000rpm，升功率55，官方公布综合油耗7。
    9，实际应该在9个以内。 。

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  2017-12-30 18:28:32

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