电喷摩托车核心ECU都是一个小型计算机系统（烟盒大小的线路板，核心为单片机或dsp），本质与计算器 家用电脑区别不大，都是根据各种条件进行计算 没有智能的机器。
ECU运行速度很快，百万分之几秒内就可以测量出 空气温度与压力（如果有压力传感器） 发动机温度 ?氧传感器 活塞 进排气门发动机转速（通过测量磁电机） 节气门位置信号，ECU根据测得结果进行计算和查询数据库得出喷油时刻 喷油量（喷油器） 点火提前角。
所以电喷车每一次燃烧都是一次优化计算得出的结果！车即使行驶久了状态变化了，由于ECU始终在高速监视，理论上会始终保证当前是最佳空气燃料比的工作状态，比如进高原后：大气压力降低，空气稀薄，尾气含氧量变化被ECU检测到后，ECU会马上调整喷油量修正空燃比。
ECU程序设计合理至关重要,基本上是要看设计团队对发动机的理解程度，将各种工况写成代码。电喷车容易实现排放 保持清洁。
电喷是七十年代技术，至今已经发展改进好几代了。结构决定电喷故障率要低些，电喷是模块化设计的，维修大多时比化油器快速 容易，故障主要是插头接触不良，传感器损坏，采样接口和开关管有可能损坏。
明白原理后有万用表就可以修了，我看查查资料 初中毕业没问题。短期内肯定要贵，将来电喷普及肯定会很便宜，因为ECU硬件现在看也没几个钱就能山寨一个（都是国际巨头生产的芯片，买来拼装然后盗鬼子程序，不光彩啊），通常每款发动机都要单独优化设计电喷系统。
不是有了电喷系统就压倒一切了，机械结构与以往一样重要，程序设计合理至关重要。电喷系统对电源要求要高一些，主要是喷油器和汽油泵耗电稍多，两个加一起一般没大灯耗电多。电喷对油品要求高些，喷油器出口很细小。
? ? 化油器车点火时间不可能太周全太精确，汽油雾化要靠活塞下行吸进，低速时吸力差雾化差油耗高，启动性能差，空燃比不精确。
而电喷汽油雾化好，不管转速高低都是由喷油器喷油雾化，电喷只要是能考虑到情况 工况 都可以编写增加相应代码实现。
电喷摩托车核心ECU都是一个小型计算机系统（烟盒大小的线路板，核心为单片机或dsp），本质与计算器 家用电脑区别不大，都是根据各种条件进行计算 没有智能的机器。
ECU运行速度很快，百万分之几秒内就可以测量出 空气温度与压力（如果有压力传感器） 发动机温度 ?氧传感器 活塞 进排气门发动机转速（通过测量磁电机） 节气门位置信号，ECU根据测得结果进行计算和查询数据库得出喷油时刻 喷油量（喷油器） 点火提前角。
所以电喷车每一次燃烧都是一次优化计算得出的结果！车即使行驶久了状态变化了，由于ECU始终在高速监视，理论上会始终保证当前是最佳空气燃料比的工作状态，比如进高原后：大气压力降低，空气稀薄，尾气含氧量变化被ECU检测到后，ECU会马上调整喷油量修正空燃比。
ECU程序设计合理至关重要,基本上是要看设计团队对发动机的理解程度，将各种工况写成代码。电喷车容易实现排放 保持清洁。
电喷是七十年代技术，至今已经发展改进好几代了。结构决定电喷故障率要低些，电喷是模块化设计的，维修大多时比化油器快速 容易，故障主要是插头接触不良，传感器损坏，采样接口和开关管有可能损坏。
明白原理后有万用表就可以修了，我看查查资料 初中毕业没问题。短期内肯定要贵，将来电喷普及肯定会很便宜，因为ECU硬件现在看也没几个钱就能山寨一个（都是国际巨头生产的芯片，买来拼装然后盗鬼子程序，不光彩啊），通常每款发动机都要单独优化设计电喷系统。
不是有了电喷系统就压倒一切了，机械结构与以往一样重要，程序设计合理至关重要。电喷系统对电源要求要高一些，主要是喷油器和汽油泵耗电稍多，两个加一起一般没大灯耗电多。电喷对油品要求高些，喷油器出口很细小。
? ? 化油器车点火时间不可能太周全太精确，汽油雾化要靠活塞下行吸进，低速时吸力差雾化差油耗高，启动性能差，空燃比不精确。
而电喷汽油雾化好，不管转速高低都是由喷油器喷油雾化，电喷只要是能考虑到情况 工况 都可以编写增加相应代码实现。
电喷摩托车核心ECU都是一个小型计算机系统（烟盒大小的线路板，核心为单片机或dsp），本质与计算器 家用电脑区别不大，都是根据各种条件进行计算 没有智能的机器。
ECU运行速度很快，百万分之几秒内就可以测量出 空气温度与压力（如果有压力传感器） 发动机温度 ?氧传感器 活塞 进排气门发动机转速（通过测量磁电机） 节气门位置信号，ECU根据测得结果进行计算和查询数据库得出喷油时刻 喷油量（喷油器） 点火提前角。
所以电喷车每一次燃烧都是一次优化计算得出的结果！车即使行驶久了状态变化了，由于ECU始终在高速监视，理论上会始终保证当前是最佳空气燃料比的工作状态，比如进高原后：大气压力降低，空气稀薄，尾气含氧量变化被ECU检测到后，ECU会马上调整喷油量修正空燃比。
ECU程序设计合理至关重要,基本上是要看设计团队对发动机的理解程度，将各种工况写成代码。电喷车容易实现排放 保持清洁。
电喷是七十年代技术，至今已经发展改进好几代了。结构决定电喷故障率要低些，电喷是模块化设计的，维修大多时比化油器快速 容易，故障主要是插头接触不良，传感器损坏，采样接口和开关管有可能损坏。
明白原理后有万用表就可以修了，我看查查资料 初中毕业没问题。短期内肯定要贵，将来电喷普及肯定会很便宜，因为ECU硬件现在看也没几个钱就能山寨一个（都是国际巨头生产的芯片，买来拼装然后盗鬼子程序，不光彩啊），通常每款发动机都要单独优化设计电喷系统。
不是有了电喷系统就压倒一切了，机械结构与以往一样重要，程序设计合理至关重要。电喷系统对电源要求要高一些，主要是喷油器和汽油泵耗电稍多，两个加一起一般没大灯耗电多。电喷对油品要求高些，喷油器出口很细小。
? ? 化油器车点火时间不可能太周全太精确，汽油雾化要靠活塞下行吸进，低速时吸力差雾化差油耗高，启动性能差，空燃比不精确。
而电喷汽油雾化好，不管转速高低都是由喷油器喷油雾化，电喷只要是能考虑到情况 工况 都可以编写增加相应代码实现。
电喷摩托车核心ECU都是一个小型计算机系统（烟盒大小的线路板，核心为单片机或dsp），本质与计算器 家用电脑区别不大，都是根据各种条件进行计算 没有智能的机器。
ECU运行速度很快，百万分之几秒内就可以测量出 空气温度与压力（如果有压力传感器） 发动机温度 ?氧传感器 活塞 进排气门发动机转速（通过测量磁电机） 节气门位置信号，ECU根据测得结果进行计算和查询数据库得出喷油时刻 喷油量（喷油器） 点火提前角。
所以电喷车每一次燃烧都是一次优化计算得出的结果！车即使行驶久了状态变化了，由于ECU始终在高速监视，理论上会始终保证当前是最佳空气燃料比的工作状态，比如进高原后：大气压力降低，空气稀薄，尾气含氧量变化被ECU检测到后，ECU会马上调整喷油量修正空燃比。
ECU程序设计合理至关重要,基本上是要看设计团队对发动机的理解程度，将各种工况写成代码。电喷车容易实现排放 保持清洁。
电喷是七十年代技术，至今已经发展改进好几代了。结构决定电喷故障率要低些，电喷是模块化设计的，维修大多时比化油器快速 容易，故障主要是插头接触不良，传感器损坏，采样接口和开关管有可能损坏。
明白原理后有万用表就可以修了，我看查查资料 初中毕业没问题。短期内肯定要贵，将来电喷普及肯定会很便宜，因为ECU硬件现在看也没几个钱就能山寨一个（都是国际巨头生产的芯片，买来拼装然后盗鬼子程序，不光彩啊），通常每款发动机都要单独优化设计电喷系统。
不是有了电喷系统就压倒一切了，机械结构与以往一样重要，程序设计合理至关重要。电喷系统对电源要求要高一些，主要是喷油器和汽油泵耗电稍多，两个加一起一般没大灯耗电多。电喷对油品要求高些，喷油器出口很细小。
? ? 化油器车点火时间不可能太周全太精确，汽油雾化要靠活塞下行吸进，低速时吸力差雾化差油耗高，启动性能差，空燃比不精确。
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电喷摩托车核心ECU都是一个小型计算机系统（烟盒大小的线路板，核心为单片机或dsp），本质与计算器 家用电脑区别不大，都是根据各种条件进行计算 没有智能的机器。
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ECU程序设计合理至关重要,基本上是要看设计团队对发动机的理解程度，将各种工况写成代码。电喷车容易实现排放 保持清洁。
电喷是七十年代技术，至今已经发展改进好几代了。结构决定电喷故障率要低些，电喷是模块化设计的，维修大多时比化油器快速 容易，故障主要是插头接触不良，传感器损坏，采样接口和开关管有可能损坏。
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不是有了电喷系统就压倒一切了，机械结构与以往一样重要，程序设计合理至关重要。电喷系统对电源要求要高一些，主要是喷油器和汽油泵耗电稍多，两个加一起一般没大灯耗电多。电喷对油品要求高些，喷油器出口很细小。
? ? 化油器车点火时间不可能太周全太精确，汽油雾化要靠活塞下行吸进，低速时吸力差雾化差油耗高，启动性能差，空燃比不精确。
而电喷汽油雾化好，不管转速高低都是由喷油器喷油雾化，电喷只要是能考虑到情况 工况 都可以编写增加相应代码实现。
电喷??价格高??油耗低??容易发动?动力输出?平稳???但维护维修成本相对更高?
要买的话?直接到正规厂家指定的经销商处去买好了
答：化油器都是把空气和汽油按一定比例混合后进入汽缸燃烧的 电喷有很多传感器然后把信号在EPU里总结出来由喷嘴把正确的燃油喷到汽缸里 化油器的是按节气门的开度大小汽缸...详情>>
问：乙肝问过多性生活会不会导致免疫力下降；从而致使乙肝（E抗原）肝细胞加快复制病毒、...
答：过频的确对身体不好，至于对乙肝的影响，目前还没研究过详情>>
问：淋巴结块脖子那里的淋巴结块是怎么回事啊? 为什么会有结块呢.是什么原因引起的? ...
答：颈部淋巴结肿大原因无非是感染和肿瘤两大类原因，与洗冷水澡无关。通常如果疼，多数是感染引起的；如果不疼，多数是肿瘤引起的。建议到医院检查一下，有病要早治为好，在网...详情>>
