悬吊系统：与过弯能力最重要的就是这个啦XD。
springs（弹簧）：软弹簧适合平坦弯道，反之弯道有高低落差就调硬一点。
shocks（避震器）：吸收过弯高低落差之震动，会影响过弯转向不足或过度。
以上量项对过弯时“状态”影响较大，调整稳定度。
  灵活度可从这两项下手，不同组合效果差异较大，这要靠自己慢慢尝试，才能找到适合的过弯方式。
swaybar（防倾杆）：若要稳就调硬，加强转弯就调软。但若硬过头，过弯能力下降；软过头则会打滑。
请仔细调整前后比例吧=w=
RX7的话，前硬后软，灵活度中等且不会太滑，容易操控。
  
至于最后一项转向比，转向能力差的车就尽量往右调整，可以改善一些。
　　-----------------------------------------------
齿轮比：改到最后的3级车（有些车不适合装3级传动套件）
就算调成加速最高，极速也没少多少（指大部分，另外有少数车极速高加速也快），每台车情?r不同，建议一格一格调整测试
另外1、2、3档往左调，起跑速度缩短不少。
  但加速快不见得就跑得快，把档位调成适合弯道的速度也很重要，要依地图调整。
若是能搭配上ECU涡轮的扭力、马力，会更好！
　　-----------------------------------------------
下压力：此值与操控性、加速度（在游戏中似乎完全没影响）有关。
  操控性提升，可能是抓地力上升，转向也变好。
　　-----------------------------------------------
轮胎：一般都是满，甩尾的话前高后低
-----------------------------------------------
ECU电脑供油晶片＆涡轮：就是靠这两项来调整马力和扭力
依跑道（速度、坡度、弯道）、竞赛类型（巡回、甩尾、Xstreet）适情调整马力＆扭力
另外，12有一点细微差异，2前4档分配较平均，整体效果较好，马力也有向上提升
但这样的调整方式，是以测试结果来调整，实际跑时，这种极端的设定不晓得是否最好~"~
　　-----------------------------------------------
扭力＆马力测试
扭力：与加速度成正比，就此来说，转速6800~7750是扭力最大的时候，这时起跑也较快
马力：除了影响极速之外，也和爬坡力有关，爬坡尽量在马力输出?p峰时
~~~~,,,。
  。
。