汽车为什么选择前盘后鼓的刹车方式?
前轮驱动车一般都采用这个方法,因为前部比较重,所以需要比较大的制动力。后面作成鼓式的,一个是不需要大制动力,一个是可以和手刹车共用。节约成本。
补充一下,盘式制动器不能连接手制动。
上面那位已经把盘式和鼓式刹车系统的优缺点讲得很清楚了,但是就是没有回答为什么是前盘后鼓,而不是前鼓后盘呢?因为现今大多数汽车都是前轮驱动汽车,因此刹车时,前轮是驱动轮,而且车的重量造成的势能也大部分集中在前轮,所以前轮需要更大更可靠的制动力,因此前轮要用盘式制动,后轮则只用鼓式制动就够了,还节约了成本。
现代轿车的制动器的鼓式和盘式两大类型,它们各有千秋,但随着轿车车速的不断提高,近年来采用盘式制动器的轿车日益增多,尤其是中高级轿车,一般都采用了盘式制动器。 汽车制动简单来讲,就是利用摩擦将动能转换成热能,使汽车失去动能而停止下来。
因此,散热对制动系统是十分重要的。如果制动系统经常处于高温状态,就会阻碍能量的转换过程,造成制动性能下降。越是跑得快的汽车,制动起来所产生的热量越大,对制动性能的影响也越大。解决好散热问题,对提高汽车的制动性能也就起了事倍功半的作用。所以,现代轿车的车轮除了使用铝合金车圈来降低运行温度外,还倾向于采用散热性能较好的盘式制动器。
盘式制动器又称为碟式制动器,顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制,主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上,随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用,推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动,动作起来就好象用钳子钳住旋转中的盘子,迫使它停下来一样。
这种制动器散热快,重量轻,构造简单,调整方便。特别是高负载时耐高温性能好,制动效果稳定,而且不怕泥水侵袭,在冬季和恶劣路况下行车,盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔,加速通风散热提高制动效率。
反观鼓式制动器,由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退和振抖现象,引起制动效率下降。 当然,盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高,摩擦片的耗损量较大,成本贵,而且由于摩擦片的面积小,相对摩擦的工作面也较小,需要的制动液压高,必须要有助力装置的车辆才能使用。
而鼓式制动器成本相对低廉,比较经济。 所以,汽车设计者从经济与实用的角度出发,一般轿车采用了混合的形式,前轮盘式制动,后轮鼓式制动。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,因此前轮制动力要比后轮大。
轿车生产厂家为了节省成本,就采用前轮盘式制动,后轮鼓式制动的方式。 四轮盘式制动的中高级轿车,采用前轮通风盘式制动是为了更好地散热,至于后轮采用非通风盘式同样也是成本的原因。毕竟通风盘式的制造工艺要复杂得多,价格也就相对贵了。随着材料科学的发展及成本的降低,在汽车领域中,盘式制动有逐渐取代鼓式制动的趋向。
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楼上说的对!如:小日本车,哈哈。。
节约成本,盘式的成本高,所以鼓式的刹车一般都出现在档次比较底的车上。
答:如果单纯看刹车效果,一定是四轮盘刹更好,但是,在车重不超过1.3吨情况下,前盘后鼓的刹车效果也符合相关的性能要求。 盘刹在效果较好的同时,装车成本和维修成本都要...详情>>
问:干练的个性是怎样养成的?朋友们都说我很善良,可我还是希望自己能够更干练一些......
答:在于增强智慧; 提高阅历; 博学名人之功; 勤于生活实践!详情>>
答:那说不定,每个人的想法是不太一样的,不能一概而论,但我忠告女性朋友,男人是个怪(其实这是人的共性,只是男人比女人更明显罢了),越是得不到就越想得到,费尽千辛万苦...详情>>