你好,我是一名铁路职工，在你看来,对火车司机和驾驶是不是觉得有点神秘?在你们看来,火车行使在铁轨上,司机只需要控制速度,到时候拉一下闸就可以了,其实司机从学校学习到毕业上岗很不容易,需要他们做的很多。内燃机车是中专,学制2年,电力机车是大专,学制3年,在学校期间他们要学习铁路知识,机械原理,机车驾驶技术等等一系列的科目,经过毕业考试合格后,才能被分配到各局的机务段工作,但他们不能从事机车驾驶,是机务段的学员,尽管他们整天跟着机车跑。
要想成为副司机,还要考试,虽然学员晋升副司机不难,但谁也不敢掉以轻心。要想成为正司机(机车长),那更得严格考试,所以火车司机成长很不容易的。 火车驾驶室一般是两个座位,正司机在左边,副司机在右边。在正司机的前面是操纵台,上面有很多的仪表和开关,当然重要的有电台、挡位和制动。
操纵台左边靠窗户的是大闸和小闸,整车制动用大闸,机车制动用小闸。电台是火车司机与车站和机务段联系的最重要的设备，火车出现什么情况或者是前方路段出现险情都通过电台来联系。火车的挡位有无级调速和有级调速之分，无级调速是一个推杆，有机调速是类似于汽车方向盘一样的手轮。
在操纵台前面还有一个和出租车计价器一样的东西，那是火车的“黑匣子”，火车司机在出车前，把IC卡插进去，它能记录机车在运行时的一切情况。副司机的位置比较简单，就几个电器开关，和一个风笛开关。 正司机主要负责机车的驾驶,副司机主要是观察了望，协助驾驶。
司机在行车过程中，始终都离不开信号，所以不论有多累多困，他们都不能睡觉，眼睛要时刻了望信号，因为一旦有差错，造成的后果是无法估量的。而且司机没有节假日和白天黑夜，轮到谁的班谁就得出车，大年三十也不例外。另外内燃机车的司机还要忍受柴油机的噪音和柴油味，司机的待遇不是很高，各个铁路局不太一样。
所以当你驰骋在祖国的大好河山的时候，当你安全舒适到达终点的时候，请不要忘记我们的司机师傅！ 。
开火车的就一个闸把、一个提速器
火车司机和汽车司机不太一样，但开好火车别开好汽车要难多了， 你见过汽车司机学习三年的吗？ 开火车最少要学习三年才可以。 你还不一定可以考上司机！
请说明那一类火车. 例如: 1. 蒸汽火车 2. 柴油火车 3. 电动火车 火车司机, 无论那一类, 基本上要熟悉机车的运作. 对讯号的认识更重要. 一定不是色盲. 我年青时开过英国和香港的地铁火车.
开火车并不难，你说的也对，难在有很多突发时间（比如说撞到人）铁路的原因造成的火车不能走，还有火车的机械故障，火车司机也是要会修才行。所以专业知识一定要够，不上学校学东西怎么行。 火车司机待遇现在只是一般。火车司机分等级，当然等级高的钱多。 火车司机以前的年代是光荣的职业，现在可不是。而且铁路部门比较黑暗。
答：有啊，这种职业并没有对性别的限制详情>>
答：当地财政增加税收，旅游部门增加利润，有关人员增加腰包。广大游客花钱、挨累、遭罪，全是自己心干情愿，不要怨谁。聪明的人干脆不去买单，看他能涨价到那里去？详情>>
