主油箱和副油箱的关系？
一、一般情况下主油箱和副油箱哪个载油多？ 二、民用机一般有副油箱吗？ 三、挂副油箱的飞机，是先使用主油箱里的油还是先使用副油箱里的油？ 四、比如飞豹，像它如此“单薄”的机翼，能装多少油啊？它的主油箱是在机翼里吗？ 五、谢谢！
一,通常主油箱载油量远大于副油箱.如这种飞豹,带三个副油箱也顶不上主油箱的一半.
二,民用飞机一般没有副油箱.作战飞机用副油箱是因为需要接战时减轻重量提高机动性,民用飞机没这必要,何必乱丢副油箱造成危险且成本昂贵呢?
三,当然是优先使用副油箱里的油,然后是主油箱,这样它可以随时丢掉空副油箱这个负担.
四,一般只有第三代战机,因为采用翼身融合设计,因此翼根部较肥厚,可以加机翼油箱.这种飞豹不是翼身融合设计,因此没地方装机翼油箱.它有10个软式油箱都插空装在机身里,共可载6540公斤燃油.
五,不客气.
看到大家发言,忍不住补充一点:
保形油箱是不可投掷的,因此它与副油箱有本质区别,从供油原理上讲,保形油箱其实就是机内油箱的一种外延.我还没发现哪种战机的副油箱比机内油箱载油量更大的情况.
1。副油箱多，单个副油箱油量是没有主油箱多，但是经常一挂就是2，3个-比如F-16，挂了仨副油箱再加俩保型就比主油箱多很多了 2。没有。。。至少客机没有 3。先烧副油箱的，到地方了扔掉副油箱进入战斗，这时候开始烧主油箱的，然后回航 4。
飞豹机翼里能填进去多少真说不准，没见过相关资料，但是一般不会太多，因为要考虑机翼被命中的可能性远高于其他部分。主油箱仅仅是个叫法，一般不会是整个一坨放在那，不然被击穿了就完了，而且也不容易控制燃油晃动影响重心，所以大多是4-5个部分分开放置，其中两翼占两部分，其他在机身里，互相之间有阀门控制 补充：这几天关于这个问题又去翻腾了一些东西，发现一些“规律”，一般来说轻型飞机，比如F-16这样的，挂满副油箱的话油量比主油箱来的多，但是这要求飞机的气动布局、发动机性能，机翼挂载能力都要比较好，幻影2000也是这样，它的机内载油量3160千克 最大外挂油量3720千克，但是J-7就达不到这个水平了，它的机内最大燃油容量2635升，带3个副油箱时，全机燃油总容量为4316升，我估计是跟发动机推力不足有关，至于MIG-29。
。。怪胎，无视之。到了双发重型战机的时候，外置燃油量就比内置油量少了，但是借助保型油箱还是有可能超过内部油量，当然SU-27系列无视。。再往上，轰炸机级别的就不考虑这问题了，没的比。
翠花只来列举一组数据： 如图所示F-16F战机载油情况 ： 机内载油：3986升 保形油箱：2045升×数量2=4090升 机腹下副油箱：1135升 内侧机翼副油箱：2271升×数量2=4542升 外侧机翼副油箱：700升×数量2=1400升
1、一般情况下机身内部油箱比外挂副油箱的容积大。但如果采用保形油箱，就可能大于机内载油量。例如，F-15安装的保形油箱单个容积为3228L，外挂副油箱单个容积为2309L（600加仑）。这样2个保形油箱+3个外挂副油箱的总容积就是13383L,载油量为9818kg；而F-15C的机内最大载油量是6103kg。当然，这只能所是特例。 2、民用飞机一般不需要副油箱，但有的飞机（主要是运输机）也有在机翼上外挂辅助邮箱的，也可以认为是副油箱。比如C-130。 3、副油箱可以在作战前抛弃，因此在使用顺序上通常都先用副油箱里的燃料。 4、飞豹的机翼油箱容积有限，主要是靠机身油箱。 5、不客气！
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