LAND CRUISER自1951年第一代车型诞生以来，时至今日已经超过半个世纪，发展至第八代，历经60年，拥有非常悠久的历史。
今年是丰田汽车公司成立74周年，所以可以说，LAND CRUISER几乎和丰田公司一起发展到了今天。
自其诞生以来，销售遍及世界140多个国家和地区，无论是灼热的沙漠、危险的山区还是严寒的雪地，LAND CRUISER被运用在各种艰险环境中，以其优异的耐久性、可靠性和通过性，赢得了世界各国用户的好评与信赖，确立了其“世界最高峰的LAND CRUISER”的品牌形象，世界累计销量已经达到521万台。
在中国，自2003年10月国产化以后，累计销售台数达到14000台。这也正是LAND CRUISER的商品性得到大家高度赞誉的结果。
鼻祖车型 丰田Jeep BJ （1951-1955）
丰田第一代越野车完全是一种偶然间诞生的产物，当时日本需要一款类似于美国威利斯之类的全能车型，于是在国内的几大车厂内开始招标，而参与竞标的另两家也是在当今世界车坛响当当的三菱和日产，车型也自然就是跑遍全球的帕杰罗和途乐的前身。
最终，经过一系列苛刻的性能考验，丰田的Jeep BJ脱颖而出，同时也迈出了不断改进和调整的脚步。
这款被称之为陆地巡洋舰鼻祖的车型，实际上并没有进入到车系中的型号划分序列中，但是其所产生的深远影响是不可忽视的。尤其是来自卡车的坚固底盘和3。
4升85匹发动机所爆发出的强大动力以及所使用的四驱系统在各路况下出众的性能让丰田看到了后续车型所发展方向和趋势。
LAND CRUISER 20 （1955－1959年）
这一代实际上才是真正意义上的LAND CRUISER，同时也是陆地巡洋舰这个叫法被人第一次喊出，尽管外观看来有点像同时期的苏联嘠斯，但实际性能上较之以往已经有了更新的突破。
动力方面，将原先的3。4升汽油发动机进行改进，排量增加至3。9升，同时将化油器进行改良，调整了主、副量孔和油针的直径，并且油面也可以自行调整，这样一来使汽油的雾化效果更好，动力的响应也更加的快速和直接。同时，这一代车型也开始往当时的南朝鲜进行出口，迈出了走向世界的第一步。
LAND CRUISER 40/55 （1960－1984年）
40系列可以算是陆地巡洋舰创出名气的功臣车型，同时也是服役年份最广的一款车型，这完全得益于其自身出众的品质，让每一个需要在野外探险或者进行科考的人都能放心的更加深入地广人稀的地区。
外观上40款与上一代车型的变化不大，依旧延续了追求军事化的设计思路，但正因此，40款在其所服役的20年期间奠定了皮实耐用的口碑。卡车上所采用的弓字弹簧片虽然降低了舒适性，但却大大提高了耐用度。此外，前后整体桥式的设计也使底盘变的更加的硬朗。
在长达20年的跨度上陆地巡洋舰经过了一系列的技术更新，其中在1972年和1980年分别推出4挡和5挡变速箱，同时前轮还采用了盘式制动器，加强了产品的安全性和舒适性。
40款还首次推出了针对不同用处所需要的长、短轴距版。
它就像是路虎卫士一样，尽管已经成为了爷爷辈车型，但在他们的生产国，至今还有一些在服役，这足可见其出众的耐用表现。
此外，在同时期中，丰田还推出了55款，厂家编号“FJ55V”，这是一种更加最求极致性能的车型，同时也是目前在国内较为流行的LC100的前身。
并且，从这一时期开始，陆地巡洋舰的产品线也出现了分支。
LAND CRUISER 60 （1980－1989）
在1980年，丰田推出了代号为60的新一代陆地巡洋舰，新车型与以往相比，加强了一些更加人性化的配置，比如空调以及机械液压助力转向系统，这些技术的应用，使得无论在野外还是在城市中，它都更加的实用一些。
但与此同时，由于技术上严格把关，所以电子设备别没有妨碍其出众的可靠性。
动力方面采用了扭矩更强的柴油发动机，并根据需要相应的分别在汽油机和柴油机上加装了涡轮增压和电喷系统，从而进一步提高了越野的爬坡能力。
在这一代中，四轮驱动系统经过了重新的设计，可以将扭矩进行前后轮分动输出，而LSD（差速锁）的应用是也使得在野外的道路上，能够拥有更加出色的发挥。
在上世纪80年代，丰田车系开始进入国内，在一部记录西部丝绸之路的纪录片的剧组里就得到了丰田赞助的60陆地巡洋舰，而这些车型最后也被留在了当地，其中大部分的现在仍在戈壁沙漠中驰骋。
LAND CRUISER 80 （1989－1997）
陆地巡洋舰80是一个传奇，尽管它没有路虎揽胜一样的高贵，没有jeep一样更为悠久的传统，但它却是在世界的很多地方最受欢迎的车型。
而这其中最主要的原因就是它与同时期的其它车型相比，拥有更为可靠的野外性能保证。
尽管现在很多越野车型都装配了多得令人咋舌的电子辅助设备，在它们的共同努力下，一个没有任何经验的人都可以敢于到野外中探险。但是这种现状让那些纯粹的越野爱好者无从适足，因为在他们看来，人的因素应该更为重要。
陆地巡洋舰80系列拥有强壮的整体桥式前后底盘（这个目前国产的富奇6500很像），驾驶它的人往往在马路牙子上都是一冲而上。而除了这一点，发动机方面也是很让人放心，在新疆就有很多长达50万公里没有进行过大修的车仍然在继续驰骋。
尽管这款车在国内的越野圈中被称之为至宝，但缺点也很明显，就是油耗，尤其是化油器车型，很多老师傅出马来调都很难将百公里油耗降低到18个以下，不过据说在乌鲁木齐有一个维族的技师，对这方面很有心得，如果你正好为这件事困扰，可以去打听具体地址来试试。
结果一定别忘了告诉我们。
LAND CRUISER 100 （1998－2007）
陆地巡洋舰80停产后，丰田推出了90系列，但很明显，这是一款更加针对城市SUV来设计的车，乘坐舒适性大幅提高的同时，越野性能却被削减了许多。
以至于诸如中东和澳洲国家的用户进行强烈不满，所以丰田又在80系列的底盘上安装了100系列的电子设备。被命名为LC105，它既保证了通过性，又没有过分的降低乘坐舒适感。
这款车型在国内是最为常见的，同时也是那些石油勘探工作者的新一代座驾，走南闯北无所不能。
除了具有一定的越野行外，公路行驶能力也得到了极大的提高，4。7升V8 2UZ—FE发动机最大可爆发出231匹马力，配合四速变速箱，来推动2吨重的车身，最高时速可达180公里/小时。
除了上述较为突出的配置外，如多碟CD、导航系统等也被一一运用上，使它即便常年在城市中穿行，也绝对不会让人感觉到一丝的不适，可以说，陆地巡洋舰100系列满足了那些日常上下班，周末出游以及利用长假越野长途跋涉的人群需要，是一款经典的车型。
LAND CRUISER 200（2007－至今）
在2007年的澳大利亚国际车展上，丰田推出了陆地巡洋舰的换代车型—LC200，与上一代车型相比，很多方面都进行了改进，使其更加符合城市SUV的使用需要。
外观上，新一代陆地巡洋舰的长宽高都相应的增加了几十毫米，并且继续保持了车系中的硬汉形象，只是通过一些设计巧妙的线条勾勒出更加圆滑的曲线，让整体的感觉更加时尚和富有时代的韵味。但是，诸如多横条式的中网等经典元素还是得以保留了原汁原味的感觉。
虽然新一代车型仍然沿用了非承载式车身结构，但通过对底盘构造更加合理化的改进使得刚性并没有因此的减退，不但如此，新车型的双插臂以及螺旋弹簧的悬挂还取代了旧款车型的扭杆弹簧结构，进一步提高了乘坐舒适性。
新一代陆地巡洋舰上将搭载采用VVT-i可变正时气门系统的4。
7升V8发动机以及另一款扭矩非常之强的V8柴油发动机，这保证了无论在低速攀爬还是在高速奔跑时都能够有上佳的扭矩和功率输出表现。
在新技术应用方面，陆地巡洋舰200带有“攀爬控制”系统，它能够让驾驶员更加方便的驾驶车辆在诸如雪地、沙地中平稳行驶。
此外，托森差速器的应用也使得动力可以在前后轴之间自由机械分配，最大限度的使四轮都获得应有的抓地力
希望对你有帮助。
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