于4G13s发动机的问题好像由来已久，在此我不再多说，当然也说不清楚。之前对frv发动机的了解仅仅是查看各大汽车网站上对其发动机的介绍——“东安制造的三菱技术4G13s发动机，最大功率62。5Kw(85)/6000，最大扭矩107。8Nm/3000。
  ”今日看你的留言后，便试图更进一步了解这个发动机。
无奈网络上好像对4g13s发动机的资料不是太多，找了半天也没有找到它的工况图，只是找到下面这个据说是4g13s的工况图（看上面的那条曲线，下面那条好像是4g118的），但通过看最大功率却更像是4g13的，因为带s的是改进款，目的就是使其低转高扭，按照官方介绍，带s的最大功率是62。
  5，而不带s的更高到68。但是，即使它是4g13的工况图，对我们分析了解frv使用的4g13s发动机也是有很大帮助的，因为毕竟4g13s仅仅是对4g13的简单改进，根本的东西不可能有多大的改变。
通过分析下图，无论它是4g13还是4g13s，这个发动机在3000转的时候确实达到了第一个功率高峰顶点，之后随着发动机转速升高，功率反而降低，直到4000转以上才继续提高。
  按照发动机的“功率=转速*扭矩”的公式推算，可以确定的是该款发动机在3000转的时候也确实达到了第一个扭矩的高峰点。说到这里，我想大家应该都明白了，即使frv配的4g13s发动机的最大扭矩是在4500转，但这是毫无意义的，因为我们谁也不会把发动机轰到那么高的转速，因此，真正可以利用的还是3000转这个扭矩高峰点。
  因此，表面上看起来带s的比不带s的最高功率好像少了几个千瓦，但由于谁都不会把发动机的转速轰到5。6千转，因此，原来4g13的68千瓦实际上很多是“无用”功率，没有实际使用意义。
4g13s经过调教后，3000转就基本能够达到最大功率，此时车速大概在120公里每小时（我的车车是如此），正是我们高速所需要的转速。
  从我实际用车的体会看来，高速公路上，车到120公里以后，加速还是非常有力的，直到140公里时（此时发动机转速大概在3500转以上）加速感便慢慢消除，能开到160公里以上，实际都是靠慢慢悠上去的，毫无加速感可言。因此，从这个情况看来，4g13s发动机的调教我认为是比较成功的，一是基本实现了低转速高扭矩；二是120公里一般是高速公路的正常行驶速度，而超过这个速度一般都是超车所用，这也解释了为什么1。
  3的frv可以随便在高速公路上超过许多1。6，1。8甚至2。0的车的原因。 
   上述不知对否，请各位同学群策群力，多总结出frv发动机的性能特征。