正是与F-22竞争失败的YF-23 “黑寡妇 II ”战斗机。明天再详细回答。
YF-23战斗机是由美国诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司共同设计，竞标先进战术战斗机（ATF）合约的机型。美国空军于1991年4月23日宣布YF-22获选优胜。
  YF-23一共只有生产两架原型机，目前都已经不再飞行。
1991 年可以算是军用航空史上划时代的一年。就在这一年，美国空军下一代战斗机选型终于尘埃落定，第四代超音速战斗机完全浮出水面。这一次选型对于未来战斗机发展的意义，无疑是极其深远的。
　　俗话说“成王败寇”，但 1991 年那次竞争的结果好像完全颠倒了过来。
  对于竞争结果的争论，即使在十四年后的今天也没有平息，为当年的失败者 YF-23 打抱不平的大有人在。竞争获胜的洛克希德 YF-22 “闪电 II”没有赢得更多的赞誉，倒是落败的 YF-23 成了众多航迷（也许还有不少业界人士）心中的王者。不可否认，出现这种现象一个重要的原因是，YF-23 那个超前卫的气动设计实在是太漂亮了！
1985年美国空军提出接替F-15的新一代战斗机设计需求案，即是先进战术战斗机计划（英语：Advanced Tactical Fighter，简称ATF），由各家公司提出各自的设计草案。
  1986年美国空军宣布将挑选最有潜力的两种设计在展示／验证（Demostration/Validation，Dem/Val）阶段进行为期48个月的原型机设计与试飞项目。同年7月，美国空军选出洛克希德与诺斯洛普两家进入下一阶段的竞争，并且建议落选的三家公司与优胜者组成设计团队以分摊设计工作，成本与损失。
  诺斯洛普选择与麦克唐纳-道格拉斯联合与洛克西德，通用动力以及波音公司的团队分庭抗礼。
YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂，8月27日进行第一次试飞，YF-22第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用后燃器下达到1。
  43马赫的超音速巡航纪录，YF-22则是在11月3日达到1。58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机：一号原型机使用普惠YF-119，二号原型机则是通用电气YF-120，与YF-22刚好颠倒。
YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同，除了采用许多现有的零组件之外，YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高攻角飞行能力，多是以风洞测试搜集与验证资料。
  根据测试的结果显示，YF-23没有攻角限制，飞机能够自任何螺旋（Spin）轻易恢复稳定飞行，只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。
YF-23一共进行50次，总计65小时的试飞项目，最大空速达到1。5马赫，最大负载达到7G，最大攻角达到25度。
  
YF-23与YF-22的各项性能比较目前仍是机密，不过根据外界的观察，YF-23的飞行速度较高。虽然没有向量喷嘴和水平控制面，后机身结构反而比较简单，重量也较轻。YF-23与YF-22在大部分的飞行包络线范围下的性能差距不大，YF-22只有在低速下的控制性略胜一筹。
  
两款飞机都采用内置弹舱，必要时可以在机翼下另外携带武装。但是YF-23的量产型将需要延长机身以加入另外一个弹舱。设计团队皆宣称这两种飞机都没有攻角限制，同时都具备超音速巡航能力。
所有测试于1990年12月结束，两组团队根据测试的结果提出工程与生产发展（Engineering and Manufacturing Development，EMD）企划案，经过90天评估之后，美国空军系统计划办公室（System Programme Office，SPO）在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现：红色是未能满足需要，黄色是可以改进的项目，绿色是达到需求，蓝色则是表现优异，这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合，提供决策者较为客观的评量参考。
  
美国空军总司令最后决定由YF-22夺标，进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响，前者与格鲁门公司合并，后者纳入波音公司旗下，短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。
如前面所描述的，如果两种原型机各有所长但是差距有限的时候，最后决定的关键就不是在性能比较方面。
  YF-23竞标失败的原因也没有公开过，综合当时各种推测之后的可能性包括：
诺斯洛普在B-2轰炸机研发案上出现不少预算超支与时程落后的状况。 
1990年代诺斯洛普在发展沉默彩虹导弹上让美国空军不是很满意。 
美国空军对于洛克西德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。
   
YF-22团队当中还有对大型计划非常有经验的波音公司。 
美国空军极有可能从ATF计划的挑战性，设计团队过去执行与管理计划的能力与纪录等方面，选择了综合能力较强的YF-22而将YF-23踢除。
相较于YF-22，YF-23的机身比较长，采中单翼，机翼的前后缘分别后掠与前掠40度，类似于菱形。
  机身后方没有水平控制面，以两片向外倾斜50度的垂直控制面取代两者。
进气口位于机身下方靠近机翼前缘的位置，进气口和进气道都采用固定结构，没有可以移动的部分，不仅能够降低重量，也避免增加正面雷达反射截面积（RCS）。进气道在机身内部向上弯折与位于机背的的发动机相连接，喷嘴位于外倾的垂直控制面的中间处，从后下方无法直接看到喷嘴，降低红外线讯号的强度，同时也限制安装向量喷嘴的可行性。
  
原型机只有一处弹舱，位于两侧进气道的中央，座舱与发动机之间。量产型预定增加的弹舱将会位于这个弹舱的前方。
YF-23的首席试飞员Paul Matz在竞标失败之后被YF-22研发小组挖角成为F-22的主要试飞员之一，他也成为ATF计划里面唯一对这两架飞机都有实际经验的人。
  但是他对这两架飞机的性能比较细节从不愿意对外透露。 
YF-23的第一架原型机首先达到1。43马赫的超音速巡航纪录，他所使用的YF119发动机推力比YF-22第一架原型机使用的YF120要小，而YF-22第一架原型机第一次验证超音速巡航飞行时就达到1。
  5马赫。因此不少人开始推测安装YF120的YF-23二号原型机应该会有更高的巡航速度，可是会有多高呢？尤其YF-23在设计上也强调高速性能。根据YF120发动机的设计公司奇异公司的估计，如果YF-22可以达到1。6马赫，那么重量较轻又比较修长的YF-23极有可能飞出1。
  8马赫的能力。 
由于YF-23着重高速飞行能力的设计概念，竞标失败之后又只有短暂的试飞时程就全部停飞，有一些军事航空领域的专家或者是业余爱好者认为花费巨资之后没有善加利用这架飞机的设计，不仅可惜也不太合常理。1990年代中期英国曾经发生一次军用机夜间紧急迫降的事件，英国官方对于迫降的飞机机型与原因三缄其口，具旁观者表示迫降的飞机外型修长且特殊，经由这个事件而衍生出美国可能将YF-23转发展为高速侦察机，而迫降的军机就是侦查型的F-23。
  这个推论从未获得任何证实，稍后在没有其他资料佐证下也不再受到广泛讨论。 
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