呵呵，玉妹妹，你照片中的是美国的格鲁曼 F11F-1/F-11A“虎”（Tiger）舰载单座战斗机，你照片中这架是1957 年 2 月，首批生产的短机头型，交付给了位于新泽西州大西洋城海军航空站的 VX-3 中队。
这架飞机是我喜欢的漂亮飞机之一，它的外形十分简洁、干净，它也曾是蓝天飞行表演队的表演用机。
  
这型飞机虽然服役时间极短，却在蓝天之中留下了美丽的倩影。
再给妹妹详细介绍一下：
研制国家：美国
名称：（中、英文名称）
型号：F-11A/F11F “虎”（Tiger） 
研制单位：格鲁曼公司
造价：
现状：退役
一、概述：（研发背景、设计思想、研发历程、使命任务、述评等）
　　尽管命运注定格鲁曼 F11F-1/F-11A“虎”舰载单座战斗机在美国海军的服役生涯十分短暂，甚至从来没有机会参战，但作为“蓝天使”飞行表演队的座机，它却赢得了一定的声誉，在 1950 年代末和整个 1960 年代，它的飞行表演曾震撼了数百万人。
  
　　F11F/F-11A“虎”源于 1952 年，当时格鲁曼公司自行出资，对修改 F9F-6/7“美洲狮”的设计、使之符合面积律原理的可行性进行了研究。其目的在于减少飞机的跨音速阻力，并取得超音速飞行能力。这个计划的公司编号为 G-98。
  研究表明仅仅对对“美洲狮”进行简单的修改是不够的。1953 年春，G-98 已经发展成为一种与“美洲狮”毫无相同的飞机。G-98 方案给海军航空局留下了深刻的印象，促使后者于 1953 年 4 月 27 日订购了两架原型机，外加一个静力试验机体。
  海军还是把 XF9F-9 的编号给了这个项目。
　　XF9F-9 的研制工作进展很快，1954 年 7 月就完成了第一架原型机的生产。1954 年 7 月 30 日，第一架 XF9F-9进行了首飞。尽管使用了不带加力燃烧器的发动机，首次试飞的最大速度已经接近 1 马赫， 1954 年 10 月 2 日，第二架原型机也进行了首飞。
  
　　美海军共订购了388 架生产型战斗机和 85 架侦察型。1955 年 4 月，海军认为“虎”不是“美洲狮”的升级型号，下令将它的编号改为 F11F-1。1956 年 4 月 4 日，在“福莱斯特”号航空母舰上进行了首次弹射起飞和着舰试验。
  
    就在 F11F-1 加入海军现役的同时，沃特 F8U“十字军”也服役了。“十字军”的速度比“虎”快得多，作为武器平台也更令人满意。虽然“虎”的海平面速度略快于“十字军”，操纵品质也更好一些，但它在10675米高度的速度比“十字军”慢 300 英里/小时，爬升率和作战半径也稍逊一筹；此外，莱特 J65 发动机的可靠性也一直不佳，而且当时它已经达到了潜能的极限。
  在这样的情况下，海军很快对“虎”失去了热情，取消了此后的 F11F-1 合同，而 F11F-1P 侦察型更是一架都没有制造，就被整个取消。1959 年 1 月 23 日，最后一架 F11F 交付使用，生产线也随之关闭，至此，一共只生产了 199 架 F11F-1。
  
二、性能指标：
外形尺寸：机长14。3米，机高4。03米，翼展9。65米，机翼面积23。2平方米。
重量及负载。空重6096公斤。全重10060公斤。
性能数据：最大速度海平面1206公里/小时，巡航速度928公里/小时（11590米），爬升率1565米/分，航程2043公里，实用升限12780米。
  
三、结构特点：（总体布局、材料、动力等）
机翼。没有采用传统机翼制造技术，不是把一块块薄铝蒙皮铆在肋骨上，而是应用了轻合金制成的整体成形翼盒，以减轻重量。机翼前缘加装了后掠 60°的翼根边条。机翼有前缘缝翼和全翼展后缘襟翼；横向操纵则依靠位于机翼后缘、襟翼前方的全翼展扰流板。
  在机翼上表面 1/3 翼展处，安装有翼刀。翼尖可手动向下折叠，以便在舰上停放。它圆筒形的机身配上翼型较薄、弦线较窄的后掠中单翼。三角形垂直尾翼；全动式水平尾翼安装位置较低。
机身在机翼安装位置明显变窄，以符合面积律。飞行员座舱在机头的安装位置相当靠前，座舱盖向后滑动开启。
  尖削、下倾的机头为飞行员提供了良好的前视视野，这对于在航空母舰上安全降落至关重要。
起落架。双轮前起落架向后收入前机身，单轮主起落架则收入机身起落架舱。为防止降落时，因无意中过度拉起机头而损伤后机身，还安装了可收放尾撬。
动力装置。采用1台怀特J65-W-18 发动机，推力3360公斤，加力推力4767公斤。
  G-98采用怀特 J65发动机。进气口位于机身两侧、座舱右下方。燃油:内部最大载油量1049加仑。翼下可挂两个150加仑副油箱，使总载油量达到1349加仑。可收放的空中加油探管安在座舱右侧。
四、武器系统：
武器。 四门20毫米机炮，位于进气口下部边缘。
  四个翼下挂架可挂四枚AIM-9“响尾蛇”红外制导空-空导弹 或 两枚AIM-9“响尾蛇”导弹和两个150加仑副油箱。
五、装备情况及型号演变 
F11F-1。1957 年 2 月，第一架短机头的 F11F-1 交付给了位于新泽西州大西洋城海军航空站的 VX-3 中队，由该中队负责对“虎”进行初步的使用评估。
  另有三架短机头的 F11F-1 于 1957 年 3 月交付给了位于加利福尼亚州莫费特-费尔德海军航空站的 VA-156 中队。VA-156 中队很快又接收了全编制的加长机头型的 F11F-1，并成为第一个可以在航空母舰上服役的“虎”式中队。
  装备F11F-1飞机的单位有：太平洋舰队的VA-156（1959 年 1 月，番号改为 VF-111）、VF-24（1959 年 3 月，番号改为 VF-211）、VF-51、VF-121 和 VF-191；大西洋舰队：VF-21 和 VF-33。
  “虎”式曾在下列航空母舰上短暂服役：“突击队员”号、“勇猛”号、“萨拉托加”号、“福莱斯特”号和“好人理查德”号。
　　F11F-1 在海军只服役了 4 年，1961 年，最后一批“虎”从 VF-33 和 VF-111 中队退出。在退出舰队第一线之后，“虎”最初被用作教练机。
  从 1958 年 11 月起，它们首先开始在堪萨斯州奥雷瑟（Olathe NAS）海军航空站的“喷气机改装训练部队”服务，随后又被交给了金斯维尔海军航空站的 ATU-203 中队和钱斯-费尔德海军航空站的 ATU-223 中队。这两个中队的番号在 1960 年 5 月分别改为 VT-23 和 VT-26。
  1967 年，最后一架 F11F-1 从 VT-26 中队退役。保留下来的 F11F-1 都被送到了位于亚利桑那州戴维斯-蒙森空军基地的军用飞机储存与处理中心的飞机坟场。
　　1957年4月，“蓝天使”飞行表演队首次获得了一批短机头的 F11F-1，它们后来又被换成了加长机头的“虎”。
  在“蓝天使”在全国乃至全世界范围内进行的表演中， “蓝天使”使用“虎”长达 12 年，最终于 1969 年换装了麦克唐纳 F-4J“鬼怪”。退役之后，这些“虎”也被放逐到戴维斯-蒙森基地储存。1962 年 9 月，为适应新的三军编号体系，F11F-1 的编号改为 F-11A。
  
F11F-2。1955 年 9 月，海军授权将 F11F-1 预生产型合同中的最后两架制造成 F11F-2，以通用电气 YJ79-GE-3代替 J65-WE-18。F11F-2 于 1956 年 5 月 25 日进行了首飞。该型机的机身后段加长 13。
  5 英寸，增加 60°的翼根边条。1957 年 5 月 2 日，格鲁曼的试飞员约翰·诺利斯驾驶 1架F-11F-2飞机达到了 2。04 马赫的最大速度和 24476米的最大高度。1958 年 4 月 16 日，F11F-2创造了 23433米的官方高度世界纪录。
  但该机未投入批量生产。F11F-2 的编号也改成了 F11F-1F。
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