在航海历史中，有很多次海水粘住船只， 导致事故发生的记载。当船只航行到这样的 区域后，会完全被粘住而不能行进，渔网也会 抒成一团，直至完全失去控制，最后迷失航向而葬身大海。这又是为什么呢？通常情况下，各处海水的密度是不同的。在岸边和入海口，海水盐度较低，密度也比较 低，人们称其为“冲淡水”。
假设“冲淡水”之 下是密度较大的海水，那么这两层海水之间便会成为“密度跃层”。此密度跃层又仿佛 形成了一个隔板，将密度迥然不同的海水分 隔开来。有的密度跃层有几米厚，海水会被 其分为两种水团，受到外来力的作用，这两团海水的临界面上便会形成波浪。
波浪发生在 海面之下，人们无法用肉眼直接观测，因此人 们又将这种波浪称为“内波”。而“内波”正 是将船只粘住的凶手。1893年，一个来自挪威的探险家驾驶他 的船在大海中航行时，就曾被海水粘住。为了证实北冰洋里有一条向西的海先经 过北极再流到格陵兰岛的东岸，“弗雷姆”号 在南森的带领下，离开奥斯陆港去北极。
当 船只来到泰梅尔半岛附近时，突然被海水粘住了，完全不能行动。船上的人们都吓坏了，以为是海怪出现 了。可是沉着的南森并没有乱了阵脚，他不 断观察着四周：海面非常平静，没有一点风 浪，这里距离海岸很远，因此船只不可能是搁浅，也并没有触礁。他暗自猜测，是否遇到了 传说中的“死水”？南森大为激动，他认真测 量并做了仔细的记录，包括跟航行有关的各 种数据，比如方向和速度都一一记录了下来。
就在南森整理观测数据之时，一阵大风 突然袭来，船只在大风的带动下，又开始缓慢 地移动。船上的人们非常激动，庆幸自己逃 过了死亡。这次北极探险历时三年。南森终于查证 在北极的水和冰之下，有一条来自大西洋的 海流。南森还总结了浮冰的运行规律。尽管 取得了非常大的成就，但是他依旧对“死水”念念不忘。
因此，南森与海洋学家埃克曼开 始一起研究“死水”这一怪异的现象。南森反复研究了自己多年前记录的关于 “死水”的数据，结果发现粘着船只的海水非 常奇怪:海水明显是分为两肆的，上面是淡水，下面才是盐度较大的咸水。话说回来， “弗雷姆”号的遭遇与“冲淡水”现象并不相 同。
当时正值夏季，海上浮冰逐渐融化，盐度 较低的海水会浮动到盐度较高的海水之上，“密度跃层”由此形成。船只一旦进入密度跃层的区域，如果轮 船在水下的深度和上部分的水的深度正好相 同，那么我们划桨的动作就会形成内波，内波 在密度跃层上的运动阻止了船只的航行。
如果此时船只的速度比较慢，受到内波的阻力， 船只会逐渐减速，最终有可能停下来。因此人们会认为船只被海水粘住或被海里的神秘力量吸住了，完全不能行动。现在，航海技术取得了巨大的进步，舰船 速度可以克服内波的阻力，因此，海水已经不可能再粘住船只，“死水”现象也不可能再发 生了。
答：船的推进系统和穿过海水的运动造成的紊乱产生了无数泡沫，这些泡沫将少量空气包含在水分子的球形表面下，令任何射在其上的光线都散射了；因为射在其上的光线都是白色的，所...详情>>
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