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动车与普通列车不同之处在于,普通列车是没有动力的,全靠机车拉动,而动车的每个车厢都有动力,提速快,刹车也快。如果以250公里的时速在铁路上运行,还不需要每个车厢都有动力。6节编组的车厢,可以4动2拖,时速就能达到250公里。如果6节全部有动力,时速则可以达到350公里。希望采纳
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一列动力分散式列车之内不一定是每个车厢都带有发动机,列车内无动力的车辆称为“无动力客车”。为了方便了解列车组的动力车构成,一般为以英文字母“M”(motor-马达)与“T”(trailer-拖卡)来分别代表动力车厢与无动力车厢的分布。例如,6M2T表示这列共有8节车厢的列车组中,有6节动力车厢与...
1个回答
二楼回答有问题,只有两个受电弓就是两个动力,照你这么说要是全部车厢都有动力,那每个车厢上都要有受电弓,而且动车运行都是升一个弓的,铁路上有一局话叫“禁止双弓”听过没?动车就是因运用动力分散技术而命名的,以前有内燃动车,到是只有两头有动力,因为卧式内燃机技术不成熟
3个回答
不可能是车厢
2个回答
不同意 根据动量守恒,人和车的速度不会变
汽柴油动力,后面是车辆发动机
火车轮是滚动摩擦,摩擦力小,而火车头动力大。 火车质量大,所以惯性也大。火车启动时所需动力最大,利用每节车厢的间隙,相当于先带动1节车厢移动,然后利用车头和1节车厢的惯性叠加,带动2节,依次类推,就可以带动整个火车。 在火车运动中,车头直需要克服摩擦力和空气阻力,以车头的动力,完全可以带动的。
以前是一个车头,现在是多个车头,高铁相当于多个车头一起带,只是分布在整个车上
福田环保动力 4J28TC ,这个发动机还是很不错的,绝对够用的。
具体要看车次了!列车编组都不一样啊!除非你提供车次! 空调一般专门有空调发电车,楼上的解释很清楚了
对! 火车头在前,拉着车厢运动所以是动力 车厢运动时受到向后的空气阻力,使火车头更难以行驶
一般是两种动力,第一是内燃机车,靠的是柴油发动机做驱动;第二种是电力机车,靠的是供电驱动电动机做动力,电力机车最现代化,机车的马力大,能够满足客车和货物列车的需要!现在全国已经淘汰了蒸汽机车啦,那种烧煤的火车头已经不复存在啦!
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