汽车上、下铁路平车，是指用火车运载，汽车时的站台装卸过程。由于任务的需要，军车有时要用火车进行长距离运送，尤其在战时，这是一种主要的长距离机动方式，因此军车驾驶员必须掌握汽车上、下铁路平车的驾驶操作要领，保证任务的顺利完成。 (1)装载分类及要求。
车辆在铁路平车上的装载分顺装和横装两类，顺装是指车辆纵向中心线与铁路车辆纵向中心线平行，横装是指两者的纵向中心线垂直。横装只适用于小型车辆，大车只能顺装。顺装又分为平装、跨装和爬装，部队铁路输送时，一般不采用爬装。车辆前后轮位于一辆平车上的装载形式称平装；车辆前后轮分别位于两辆平车上的装载形式称为跨装。
不同的装载方法，在车辆定位时有不同的技术尺寸要求，主要要求如下： 1) 顺装时车辆纵向中心线与平车纵向中心线与平车纵向中心线应重合，最大偏差不得大于10cm。 2) 平装车辆，其前后端不允许超过铁路平车前后端30cm; 装在同一辆平车上的两台车之间的距离不小于10cm。
3) 跨装车辆前端距前车后端不小于35cm，后端不小于30cm。车辆符合上述标准定位后，应拉紧驻车制动器操纵杆，挂一挡或倒挡，然后进行加固捆绑。 (2)上、下平车的驾驶操作要领。站台一般分为顶端站台、侧面站台和临时站台。站台不同，驾驶方法也有所区别，具体方法如下： 1) 自顶端站台上、下铁路平车车站内的顶端站台是专供机动车辆上、下平车而设的，汽车上、下平车前、应在平车与站台之间、平车与平车之间铺好跳板（或放下车厢挡板)。
上平车前应提前沿平车的中心线画一白线，并在车辆的前梁中心悬挂一重物，以便指挥员观察、指挥（夜间可挂一手电筒或发光物体)。 挂入低速挡，在指挥人员的指挥下，缓慢平稳地驶上站合；上站台后，使两前轮对准跳板，驶上平板车；最后，按指定位置将车停好。
2) 自侧面站台上、下铁路平车。从侧面站台上、下平车时，应根据场地情况，提前将两块跳板平行斜放在站台与平板车之间，跳板一端应牢固地钉在平板车的侧边缘。上车时，听从指挥，用低速挡保持适当的动力，并注意判断前轮的位置，谨慎驾驶，缓慢驶上跳板。
前轮驶上平板车后，向内侧打方向，使汽车沿平板车的外侧（无跳板一侧）边缘前进，行进中调整好车辆的位置。若一次不能停到预定位置，可用侧方移位的方法谨慎移动汽车。 汽车驶下平板车时，尽可能利用前面平板车的侧方驶下。也可根据平板车的长短稍作后退，并在离合器半联动的配合下将前轮转向站台方向，然后沿跳板缓慢驶下。
3) 自临时站台上、下铁路平车。有些车站不经常装运汽车，必须设置临时站台，一般也有顶端和侧面两种，其驾驶操作要领与上述相同。 临时站台结构简单，台面狭窄，且不是很牢固。因此，从临时站台上下平车时，更应谨慎小心，不可猛冲，以免发生事故。
(3) 加固方法。 1) 平装车加固：用四块三角木垫在前、后轮的前、后，并用扒钉固定三角木，也可在前、后轮之后、前垫三角木加固。 2) 跨装车加固：后轮前后用四块三角木加固；在前轮外侧50mm处用两块挡木加固。 3) 三角木的摆放要求：大面向下，与轮胎接触的一面紧贴胎面。
4) 扒钉加固要求：成“八”字形钉入，使三角木与平车底板结合牢固，钉入时注意三角木应与轮胎面始终贴合紧密。 5) 跨装车前轮用挡木加固时以相距一拳宽或50mm为宜。 (4) 梱绑方法。铁路输送车辆时，要求各类轮式车辆均应进行捆绑，平装车辆用四条绳索成大“八”字形对前后轮施绑；跨装车辆用四条绳索成小“八”字形对后轮施绑，前轮不捆绑。
1) 铁丝捆绑方法：截取约10m的8号镀锌铁丝一根，两人牵住铁丝两头拉开用力向地面摔打，将铁丝拉直，然后对折。将对折的铁丝穿过车轮轮辋两次，下端缠绕在平车绳钩上（每缠一次均应将铁丝接紧、缠绕两端头，将铁丝两端头拧紧，插入绞棒将铁丝拧紧。拧紧后的绞棒下端应卡紧在平车底板上。
2) 用紧固器捆绑的方法：紧固器捆绑，操作简单，牢固可靠。紧固器由上下两截绳索、锁紧器、自锁件组成。使用方法：将带捆的下端套在平车钩上，上端穿过车轮轮辋后穿人自锁件拉紧，转动锁紧器进一步锁紧即可。 (5) 注意事项。 1)汽车上、下火车前，应检查制动和转向装置是否良好有效，以保证安全。
2) 上下铁路平车必须在指挥人员的指挥下实施，驾驶员与指挥人员应密切配合。 3) 严寒季节，汽车上火车后，应将冷却水放净，并对蓄电池采取保暧措施，以防冻坏冷却系统。气压制动的车辆，还应放净贮气筒内的压缩空气。 4) 途中停车时应做必要的检查，若有捆绑松动，及时拧紧。
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答：如果在转向时出现异响一般分两种情况：驾驶室外部响声，主要应检查地盘、悬挂以及连接球头等部位。驾驶室内部响声，主要检查方向盘、转向柱与其它部位有无摩擦或干涉。一般...详情>>
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