关于电动车原来使用铅酸蓄电池组而改装锂电池组后是否需要更换控制器的疑问，我个人认为是没有必要的。无论原装的铅酸蓄电池组标称电压是60V的还是48V或72V的，其所配套的控制器对于电池组而言，所起的作用只有一点——防止电池组过放电。对于60V电池组而言，控制器的起控电压为5x10。
5V；48V的为4X10。5V；72V的为6x10。5V。看岀来了吧？它就是以12V电池放电到10。5V为基础，由几只12V电池串联，其配套的控制器起控电压就是几x10。5V。对于问题中所说的更换为标称电压为60V的磷酸铁锂电池组而言，其单个电芯的标称值为3。
2V。60/3。2=18。75串，可取18串，也可以取19串。只要配套18串或19串磷酸铁锂保护板，就能正常使用。假如配套的是19串保护板，由于磷酸铁锂电芯的放电保护电压为2V，则保护板保护欠压值为38V；而原车使用的控制器起控电压为5x10。
5V=52。5V，这时52。5—38=14。5V：将会有这么一批电压下电池内贮存的电能释放不出来。你不是说不用更换控制器吗？那么有这么多的电能干看着不能用，不是浪费了容量么？其实并非如此：虽然磷酸铁锂电芯的充/放电范围是3。65—2V，但是它90%左右的电能是在2。
7V—3。3V的范围内贮存着。如上所述，当控制器以52。5V起控断电时，单只铁锂电芯的电压为2。76V左右，己经达到最大放电量的九成左右了。你非要用的空空地、赶尽杀绝吗？如果真要把电池榨干耗净，也不用更换控制器，只需要打开它，找到启动断电保护的稳压二极管（多为两个串联，总稳压值为52V左右），把它更换为38V的就行了。
要想扩展一下功能，可以在38V的上面再串一只14V左右的，然后在它两端引岀两条线来接一开关，装在合适位置上。平时开关断开，一旦那一天控制器起控断电了，你还在外面没处充电，接通开关，就还能将就跑一段里程。你也可以吹吹牛：我的电动车还有备用电源功能呐！你的有吗？ 。
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