潜艇在水面航行时影响航速的阻力一般有摩擦阻力、旋涡阻力、兴波阻力、突出体阻力和空气阻力。这5种阻力随着航速的增加而变大。潜艇在水下时空气阻力就不存在了。由波浪造成的兴波阻力也会随着潜艇的下潜深度的增加而减小，水面惊涛骇浪时，水下可能风平浪静。
这样，影响潜艇水下航速的阻力就只剩下摩擦阻力、旋涡阻力和突出体阻力。 如果潜艇都是以同样的低速航行，其在水面所受到的阻力要小于水下受到的阻力，航行速度以水面为快。这是因为潜艇低速在水面航行时，其兴波阻力和空气阻力都相当小，所面对的只是摩擦阻力、突出体阻力和旋涡阻力；而潜艇在水下低速航行时的主要航行阻力虽然也是这3个阻力，但因潜艇在水下状态时浸水表面积大大增加，会使摩擦力较水面增大许多，同时由于潜艇在水下时一些突出体（如指挥台）入水后会加大突出体阻力，所以潜艇水下低速航行时的阻力要大于水面低速航行时的阻力，也就是说，低速水下航行比低速水面航行要消耗更大的功率，其航行速度自然低于在水面航行。
然而在高速航行时，就会出现与上面所讲的完全不同的状态。随着航速的增加，潜艇在水面上的空气阻力和兴波阻力将大大增加，使其总阻力值大于在水下高速航行的潜艇的总阻力值。据计算，当潜艇的速度达到一定值时，水面阻力甚至是水下阻力的两倍，其结果也就可想而知了。
对于核潜艇来说，不管是水面航行还是水下航行都采用的同一动力装置，在同样的额定功率下，在水面和水下就会产生出不同的最大航速值。此外，因核潜艇的主要活动是在水下，在动力装置的设计上主要考虑的也是尽量减少水下的阻力，以适应在水下航行的特点，所以核潜艇的水下航速高于水面航速。
第二次世界大战时的潜艇需要向船员及发动机提供空气，因此当时大多数潜艇主要时间都在水面上，船身被设计得能在破浪前进时获得最快的行驶速度。这样做的结果是，这种潜艇能以20公里的时速在水面上巡弋，而下沉后其速度勉强能达到水面速度的一半。 20世纪50年代，核动力潜艇的出现改变了一切，潜艇的发动机靠核反应堆提供能量，不再需要空气，而船员可以通过将海水电解成氢和氧得到氧气。
其结果是，这种潜艇能潜伏数月，它们不再需要折衷的船体设计，而是着眼于在波涛之下航行时能有最好的表现。据推测，某些猎潜艇的时速已经超过了50公里。 。
二战时的潜艇技术还不成熟，蓄电池水平较低，只能在水下航行较短时间，潜艇在部署和机动等大部分时间是处于水面航行状态，作战方式一般是设伏猎杀，对水下性能只能将就一点，因为水面和水下航速很难兼顾，只有将应用较多的水面航速列为最重要性能指标，所以水面航速大于水下航速 随着核潜艇技术的发展和反侦察的需要，潜艇需要长期潜伏水下，即使常规潜艇也需要使用通气管保持水下航行，水下航速就成了重要设计指标，故而现代潜艇水下速度大于水面速度 顺便提一下，现代潜艇水下速度是不一样的，大约在下潜二三十米内越深速度越快，超过这个深度就是一个样了，这是水面涌动造成的影响
以前的设计是可以下潜的船.主要用于水面航行,只是可以下潜.所以水面时间较长.设计多为破浪型设计.但水下阻力大. 现在设计多以水滴或流线型位基本设计,水下阻力小,水上则有扎头现象.但水下姿态好.利于潜行及呼吸管航行.
答：先行版本中没有潜艇，这个问题早在4年前就有人提出过，估计是游戏引擎限制（毕竟6年前的引擎）无法实现。希望能在未来的新版本中间能体现到（大海战3）。详情>>
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