“上海火车站春运'三流叠加' 一票难求”，“常州2万人挤不上火车” ，“东莞火车票一日告罄 300万民工不回家”，“广州铁路节前火车票已基本卖完，运输能力陷入极限”，江城、武汉等地火车票全线告急。。。。。。 进入春运后，从各方面传来的信息表明，“火车票难买”仍然是广大铁路旅客呼声最高的一个问题。
据统计，广铁节前预计发客498万，但有2000万人希望通过铁路出省，供需比达到1：4。 增加售票口、调整运力、加开临客等各项“解压”措施早已在各地火车站准确落实，各地2004年春运准备工作不可谓不充分，但是“买票难”的呼声依然高涨，尤其民工、学生买票难上难，缘何这一票如此难求？ 为何一票难求？ ◆ 运能严重不足是根源 对于群众呼声高涨的买票难问题，铁道部有关人士日前做出解释：运能严重不足是火车票难买的根源。
铁路线路不足，发出的列车不足，而要求坐车的人又多，火车票自然就不好买。现在全国铁路日常开行的客车大约提供坐席２８０万个左右，基本上可以满足旅客需要。但进入春运特殊时期后，客流量猛增，日均发送旅客将达到３５０万人次。尤其是在春运客流高峰期，将达到４３０万人次左右。
铁路大量增开临客，仍然无法满足客流，造成火车票严重供不应求。 全国铁路干线长期处于超饱和运输状态，铁路运能与运量的矛盾十分突出，铁路的客车和货车混跑，春运既要运输迅猛增长的客流，还要保证煤炭、粮食、油品、化肥、节日供应等关系国计民生的重点物资运输，运力调控空间十分有限。
加开临客受铁路线路通过能力和客车、机车数量等条件制约，目前最突出的是客车严重不足。全国铁路配属客车３７０００辆，图定列车使用２７０００辆，扣除其它专用车辆和必要的检修车辆，约有４５００辆可供调剂。但今年春运至少需要９７３０辆客车满足开行临客的需要，缺口达５０００多辆，难以满足春运需求。
为了搞好春运，铁路部门只能采取“停短途、保中长途”的非常措施，腾出车辆，最大程度满足临客开行需要，重点保证中长途旅客返家。 在现有线路、车辆诸多条件的制约下，铁路运输能力安排已近极限。解决铁路春运买票难、乘车难，根本出路在加快发展铁路。
◆ 票贩子屡治不绝，根子也在铁路运能不足 春运全国人民大流动，成为票贩子发财的好时机。暴利为票贩子和不正之风提供了滋生的土壤。票贩子成为寄生在火车票上的“毒瘤”，本来就少的火车票，又流入票贩子手中，正当渠道的票就更少了，加剧了火车票的难买程度。
◆ 铁路行业垄断格局有待打破 目前铁路行业垄断格局尚未打破，企业竞争压力不足，缺乏自觉改善服务质量，提高经济效益的内在动力。尤其是，在铁路建设上，缺少市场化投融资机制，导致投资渠道单一，建设资金不足。没有钱，多修铁路的困难，是显而易见的。
随着铁路改革的推进，随着垄断被打破，铁路大门打开，更多的资源能够流向铁路，我国必将修起更多铁路，开出更多更好的列车。那时，买票难将成为历史。 。
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