直9是单旋翼带尾桨布局，这种布局结构简单，技术成熟，可以很灵活地用来制造各种规模的直升机，操作也相对简单，但尾梁导致停放面积大，碰撞危险高，悬停性能不稳定。卡28是双旋翼共轴式布局，这种布局体积小，安全性好，升力效率高，悬停性好，但技术复杂，操作技能要求高，阻力大，高速性能不好，通常难以用来制造大型的或运输用直升机，另外，还有旋翼之间互相碰撞导致事故的危险。
单旋翼直升机的尾桨比较容易发生碰撞事故。由于设计结构原因，单旋翼直升机尾部一般比较细长，因此受损后很容易失稳坠毁。记得《黑鹰坠落》里美军的黑鹰是怎么掉下来的吧？双旋翼直升机没有这个问题，但他也有自己头疼的事，就是楼上的同志说的碰撞问题。各种双旋翼直升机都有类似的难题——纵列双旋翼的CH-47经常发生因为旋翼碰撞而导致的坠落事故，前年在阿富汗好像就摔了一架；共轴双旋翼的卡莫夫99年掉了一架，即使是弹射座椅也没保住少将驾驶员的命；还有交叉双旋翼的，名字我忘了，是西科斯基一种有名的重型起重直升机，长得像主舱被抠掉的CH-53的那一种，发生的几次事故也与这有关。横列双旋翼的Mi-12（？？？）之类年代太早，手里没有相关资料。V-22鱼鹰几年前也曾经发生过旋翼脱落，削掉一块机头的事故。
双旋翼直升机的优点是所有的功率都用在抵消重力上，效率比单旋翼高14%左右。因为单旋翼直升机发动机有一部分功率用在尾桨上。但是双旋翼直升机像卡50在做机动时两幅旋翼会发生碰撞导致断裂。单旋翼直升机不会产生这种事故。
普通固定翼飞机飞行浮力源自固定在机身上的机翼。当定翼飞机向前飞，机翼与空气的相对运动产生向上升的浮力。直升机的浮力也来自相同的原理；但是直升机上的机翼并不是固定在飞机上，随着飞机向前运动；而是在机顶上旋转。所以直升机上的“螺旋桨”其实是旋转中的机翼，正确名称为“旋翼”。
当旋翼提供浮力的同时，也会令飞机与旋翼作相反方向旋转，必须以相反的力平衡。多数做法是以小型的螺旋桨或风扇在机尾作相反方向的推动，也有新型直升机是靠在尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力平衡，好处是大幅减少噪音，而且也可以避免尾部螺旋桨碰损的可能性，提高飞机安全性。
部分大型直升机则使用向不同方向旋转的旋翼，互相抵消对机体产生的旋转力。其分类有： 单旋翼尾桨直升机 最常见的直升机类型，一个水平旋翼负责提供飞机升力，尾部一个小型垂直螺旋桨负责抵消旋翼的反作用力。代表型号：苏联米里设计局研制的米-26运输直升机以及美国麦道公司研制的AH-64武装直升机。
单旋翼无尾桨直升机 一个水平旋翼负责提供飞机升力，并从尾部吹出空气，用附壁效应产生的推力抵消旋翼的反作用力。代表型号：美国麦道公司生产的MH-6直升机。 双旋翼直升机纵列式 两个旋翼前后纵向排列，旋转方向相反，多见于大型运输直升机。
代表型号：美国波音公司制造的CH-47“支努乾”运输直升机。 双旋翼直升机共轴式 两个旋翼上下排列在同一个轴上，并且没有尾桨，优点是稳定性好，但技术复杂，因而较为少见。代表型号：苏联卡莫夫设计局研制的卡-50武装直升机。 侧旋翼直升机 又称为倾斜旋翼直升机，结合了固定翼飞机和直升机两者特点的混合技术直升机。
起飞时采用水平并置的双旋翼，飞行中将旋翼向前旋转90度变成两个真正的螺旋桨，按照普通固定翼飞机的模式飞行。这样做的好处是可以减小飞行阻力，提高飞行速度，最高可以超过600公里/小时，同时省油，提高航程，缺点是结构复杂，故障率高，因而极为少见。
代表型号：美国贝尔公司和波音公司联合制造的V-22运输直升机。
问：美国航母上除了预警飞机和直升机，还有没有用螺旋桨的飞机？
答：有V-22“鱼鹰”倾转翼飞机, E-2C“鹰眼”预警机 C-2运输机。详情>>
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