故障现象一辆上海通用别克陆尊商务车，装备LZC型V6发动机。该车电子扇常转不停。故障诊断接车后，经确认故障属实。首先连接故障诊断仪TECH2对车辆进行检测， 发动机控制单元内未存储任何故障码。读取发动机控制系统数据流，在电子扇运转不停的状  态下，冷却液温度为89°C，制冷系统压力信号为980kPa。
  经仔细查阅检修手册发现，手册  中没有详细的关于电子扇运转、停止的相关数据。考虑到君越与陆尊是上海通用同期上市的 车型，发动机的机械部分、电控系统基本一致，因此参考君越的检修手册。在君越轿车上，当发动机冷却液温度超过l〇6°C或制冷系统压力超过1310kPa，以及在 点火开关关闭后，如果发动机冷却液温度高于140°C，且系统电压超过12V，发动机控制单 元将指令2个电子扇以串联形式低速运转约3min;当发动机冷却液温度达到110°C或制冷系 统压力超过1655kPa，以及当某些故障码被设置时，发动机控制单元将指令2个电子扇以并 联形式高速运转。
  于是查看了发动机控制系统数据流，发现当前的数据显示均不满足电子扇低速运转的条件，  但发动机控制系统却显示电子扇的状态为接通状态，怀疑发动机控制单元控制电子扇继电器的线 路存在搭铁短路情况。接着利用故障诊断仪TECH2直接控制电子扇的继电器。
  此时电子扇各挡 位能接通能停止，说明电子扇的控制线路应该是正常的。根据该车控制系统的特点，当自动变速  器的ATF过高时也可能导致发动机控制单元处于保护模式而指令电子扇运转，于是又查看了变 速器控制系统的油温信号。经观察，设备显示ATF为100°C，这个温度正常。
  拔下冷却液温度传感器插头进行检查，插头接触良好，设备显示的发动机控制系统冷却  液温度信号与实际温度也基本一致，且在发动机运转的状态下拔下传感器插头后，发动机控 制单元也能进人应急保护模式使电子扇高速运转，因此可以排除冷却液温度传感器到发动机  控制单元连接器线路有故障的可能性。
  于是对制冷系统进行重点检查。利用故障诊断仪查看发动机控制系统内的制冷系统压力  信号，设备显示的压力值约为930kPa，与连接压力表测量结果存在偏差，从而可以确定制 冷系统压力传感器存在问题。在替换制冷系统压力传感器后，反复试车故障不再出现。
  再次  观察发动机控制系统内的制冷系统压力的信号发现，空调关闭状态时，设备显示制冷系统压 力为780kPa;打开空调后，当制冷系统压力达到1300kPa时，发动机控制单元指令电子扇 低速运转；关闭空调后，当压力下降到830kPa时，发动机控制单元就指令电子扇停止工  作。
  说明是压力传感器的150kPa左右的偏差导致了该车故障的发生。