城市就用双硬~山路和锦标就用双软~呵呵~不分车的类别的~ 运气来了~谁～也挡不住哦~
硬的...山路才用软的
Ⅰ。双硬 优点 1、在提速方面确实比双软快一点点， 2、在上坡的时候也比双软快，这是双硬的优点。 缺点 1、是在上路边的时候跳得相当厉害，本来在上路边的时候，路边上就很窄，所以很控制不好就很容易撞墙，而且上路边的时候掉速也掉得厉害。
（在城市中很多地方是需要利用上路边来增加进行转弯角度的）。 2、双硬在转弯的时候掉速特别厉害 Ⅱ。双软 优点 1、转弯不容易擦轮胎，所以过弯速度很快，在进行微调的时候也不会掉速度 2、遇到凹凸不平的路面车子很稳，也不容易掉速度 缺点 1、起步比双硬弱一点，大概就是0。
05秒的差距 2、上破比双硬弱一点，大概也是0。1秒左右 现在统计一下双硬的各个优势加起来应该可以比双软快0。15-0。2秒之间，但是这点差距双软完全可以在过弯的时候弥补上来并超出。在城市任务中10迈的速度就大概等于1秒的时间。
双软和双硬在转弯的时候的差距是在3-10迈之间。这就证明了双硬在起步和上坡的优势，双软在一个弯道就能够追回来。 在此建议大家在城市和锦标赛和山路的时候都采用双软。
如果你现在装的是双硬建议你不必马上采用双软，（因为双硬和双软的过弯方式将是大不相同的，如果你已经适应了双硬的过弯方式，是需要一段时间来适应双软的过弯方式的，适应双软后，会明显的感觉到过弯非常轻松），大家可以采用先用一半硬一半软的装备方式，最后再全部改成双软 （不过只要你有恒心熟悉双软过弯方法也就是几个小时的时间 ^_^ 自己试试就明白了 。
软的
答：发动机--加速性 增压器--提供大量的氧气让油料更好的燃烧 直接增大车的马力 车身--减轻车重量 轮胎--增加摩擦力 轮壳--辅助轮胎消灭过弯期间产生的异向摩擦...详情>>
