听话听音，如果 在机场边上看过飞机着陆就不能这么说了，实际上放伞的时机是在滑行的后三分之一段内，此时已经关机滑行7、800米以上了，尾部的余热（热气流）只能影响五六米的距离，而伞绳的长度都在十米以上，况且伞衣和伞绳还是耐高温织物做的，而且还是旋转的，伞舱的位置还是在喷管的上面，这都避免了伞的被焚毁。 飞机在降落的过程中，只要确定着路成功，发动机就可以关掉，这和航母上的飞机在确定钩住一根拦阻索就关机的情形是一样的。
我当过地勤兵，听花尖一壶酒说的如此专业，那他也是干过的，句句是真理啊！
呵呵,有意思啊! 发动机在空中停车,降落不就变成自杀啦! 而且尾焰无论开不开加力肯定都会把降落伞烧掉的. 减速伞是飞机着陆的三级减速措施之一, 飞机安全着陆后首先会关闭发动机,然后依靠襟翼进行初步减速,只有速度降低到一定程度,才会释放减速伞,否则减速伞不会有什么作用的,最后等速度降低到足够低时才会使用起落架上的气压刹车,所以减速伞并不是一沾地皮就释放,自然也不会被尾焰烧坏. 另外,减速伞设计时一般都位于尾喷上方,释放后和尾喷有一定距离,也不会这么容易被余温烫坏的.
飞机是在着地后滑行一段时间在放伞的我想此时飞机一定熄火了。
对于飞机停车降落那完全是谬论，飞机降落后的动作应该是加速反推－减速收襟翼－放伞－制动。还空中停车降落，不知道飞机还有此功能。只不过也有列外：美国一架767，在没有动力来源的情况下滑翔成功降落（非迫降类型），这是唯一一次，此后即使在模拟器上以最佳条件也没有成功的案例。
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