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2008-09-09 12:17:40

•   斯巴鲁已经开发出来水平对置的柴油引擎了!   这台引擎将搭载在斯巴鲁旗下的力狮,傲虎系列，与该引擎相配的是车厂开发的左右对称四驱系统。这台引擎的功率为100千瓦/136马力@3600转/分，虽然相同排量的柴油引擎功率一般都能达到120千瓦左右，但该引擎的峰值扭矩为350牛米@1800转，表现还算不错。
    一个可变喷嘴涡轮增压器确保了强劲的扭矩输出。
  水平对置发动机
  　　水平对置发动机的发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，便发动机转速得到很大提升，减少噪音。
     
    
  　　◆ 低重心：产生的横向震动容易被支架吸收、有效将全车较重的发动机重心降低，更容易达到整体平衡。
  　　◆ 低振动：活塞运动的平衡良好（180度左右抵消）。相比直列式，在曲轴方面所需的平衡配重因素减少，有助转速提升。它能保持650转的低转速，并保证发动机平稳的工作。
    同样相比其它发动机行式油耗最低。
  　　◆ 这么好的技术并没有多少人采用，是因为它对发动机各部分的设计和生产工艺均要求相当苛刻。斯巴鲁力狮、翼豹、森林人都采用这种发动机。
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  2008-09-09 12:17:40

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2008-09-08 20:07:35

•   斯巴鲁和保时捷都有。但是没听说过用在柴油机上
  水平对向引擎增加容积时只会增加引擎的宽度和长度，对垂直方向的空间利用率很低，因此大容积水平对向车必然是非常宽而且长。后置引擎后轮驱动车引擎仓空间有限，911是体积小巧的2+2 Coupe必须保留后座椅，而车体宽度/车尾长度不能无限制增长否则会影响车架操控性能。
     
  其实斯巴鲁Subaru的引擎并不是很先进或者很特别的设计，只是现在同级厂商没有使用水平对向设计所以显得“与众不同”。较之直列发动机和V型发动机，斯巴鲁SUBARU BOXER轻巧的重量和紧凑的水平对置结构实现了内在的和谐。这就是为什么斯巴鲁SUBARU执着于该独特技术。
    高超的平衡运转意味着更小的振动，因为活塞相互的运动抵消了侧向振动。很明显，这种扁平的设计也意味着发动机能够更接近底盘，使重心降低，并能提高与全轮驱动系统及悬挂系统的兼容性。 
  保时捷的水平对向引擎最早是从6缸2。0L风冷开始的。911从诞生的头一天开始就是高性能跑车，因此保时捷Porsche引擎上面使用了昂贵的尖端技术。
    911是后纵置引擎后轮/四轮驱动布局风冷设计，引擎仓可用空间不多，保时捷Porsche设计之初只预留2。7L的空间认为2。7L是一个极限。 
  得益于水冷设计996引擎容积达到空前的3。8L(911 GT3)，配合在993/968上登场的Vario Cam（类似VVT-Li/i-VTEC的系统）最高转数提升到7850rpm。
    为了解决水平对向引擎天生的供油问题，在911 Turbo/GT2上保时捷采用了最高规格的Dry Sump Lubrication和3个强力Oil Pump提升911在高g数下的表现，在保留13000英里维修间隔的前提下马力也提升到骇人的472BHP（3。
    6L Turbo）。不得不提的是即使用上最先进的技术，Flat6的极限也只能达到4。0L，在无休止的Horsepower War中要力保不失，Porsche很可能会在下一代998上引入V式引擎去突破水平对向引擎的体积/容积限制。 
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  p***

  2008-09-08 20:07:35

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