关于空中加油的一个问题
大家知道,战斗机空中加油,可以增大航程,可是,空中加油在哪里加为好呢,是不是加油机要与受油机一起飞,一直飞到受油机的油即将耗尽时,加油机才开始为受油机空中加油?若是这样,在战争状态下,加油机的安全如何保证?再者,加油机在飞行中也要费油,这样不是更耗油吗?
大家知道,战斗机空中加油,可以增大航程,可是,空中加油在哪里加为好呢,是不是加油机要与受油机一起飞,一直飞到受油机的油即将耗尽时,加油机才开始为受油机空中加油? 答：当然不是。因为战斗机空中加油必须考虑到特殊情况，加入加油机或者战斗机出现故障怎么办？排除故障需要时间，或者遭遇人力无法抗拒的因素影响也要浪费时间，所以，多数情况下，战斗机在油量剩下不足四分之一的时候就必须考虑实施空中加油。
若是这样,在战争状态下,加油机的安全如何保证? 答：加油机会尽可能远离对战的地区，而且一般都会有专门的战斗机为它提供护航，周边也应该有预警机、地面预警雷达之类的设备提供警戒；战场上没有绝对“安全”一说，哪架战机都在冒险，加油机也不例外。
再者,加油机在飞行中也要费油,这样不是更耗油吗? 答：没错儿，所以，加油机的出动时间、抵达时间都要认真计划好，不能太早，也不能错过最佳时机。而且，机身内的燃油储备多少也要根据需要确定，并不一定每次出勤都要加满。 假如,中国的战斗机要飞往奥大利亚执行任务,中国在海外又没有军事基地,这个油如何加? 答：战斗机执行多长距离的奔袭攻击要视具体情况而定，如果，加油机任务半径根本不够，或者外面没有任何的机场可供利用，这个任务就没法儿执行了，得用导弹来解决。
若加油机不与受油机一起飞,难道受油机飞到半途时停在空中等受油机来加油吗? 答：一般，加油机是事先起飞的，先在某一设定的空域待命，战斗机飞到该区域之后依照事先的指令再进行空中加油，也有二者协同同步起飞的，但是不多，因为这都是长距离袭击，加油机必须得有足够的油料飞回去才行。
空中加油任务是受到很大局限的，其中很重要的就是加油机所在的任务空域必须得能够有足够的力量给它护航，否则，空中加油就不能进行，因为谁都不会冒着损失这种昂贵的飞机的代价去执行任务的，因为超出己方控制区的任务是拿所有人的生命开玩笑。
战斗机远程奔袭到加油区域一般选在航程的四分之一处，不会和加油机一起飞。比如距离目标2000公里，起飞后费500公里就该实施加油，这时油箱空了大约三分之一（起飞和起飞后爬高比较费油） 如苏27，转场航程4300公里，一次加油航程为5200公里 战斗机到达作战空域既要有充裕的燃油从容完成作战任务，又不能使燃油过多，过多的燃油会使飞机重量增加不利于机动，在返航时再由加油机接应，具体的加油区域由战前根据距离、航程、加油风险等具体计算和计划，当距离较远时由伙伴加油机（相同或相似战斗机加挂加油吊舱充当，有一定自卫能力）伴随加油 一些执行巡逻、转场、训练等非作战任务的飞机的加油就比较轻松，多在燃油消耗过半时进行加油
想判断加油空域，必须先划分加油的两种情况。一种为常规巡逻性加油和任务型加油。
前者比如一个双机编队巡逻，一架反潜机巡逻，这类情况下加油空域是相对固定的，加油量一般也比较小。
后者比如B2经过五次空中加油轰炸咱们大使馆，比如一个空中攻击群（多的能达到80架各型飞机），种类情况下加油空域随任务变化而变化，关键看战术需要。
一般来讲，加油机不伴随飞行。尤其在任务型加油的情况下，这会增大编队暴露的坑能行，并且还会影响编队任务的执行。如果编队内的飞机能进行伙伴加油，是最佳选择
答：运输机一般是没有空中受油能力的。因为它们本身飞的就很远。不需要空中加油。详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
