你所问的问题确实也是我前段时间纠结的问题，在研究生毕业那会儿，一直也在纠结去设计院还是铁路局。首先说说我之前的想法：我是今年七月份研究生毕业，最终选择了铁路局。如果只是本科毕业，你可能就不会太纠结这个问题，因为本科生去设计院可能性不大，最多也只能去一些三线城市的设计小院，而且在设计院本科生的发展应该很受限制，没有太多的发展机会，这样也就会毫不犹豫的选择铁路局。
当你研究生毕业之后，面临的选择机会更多，比如施工单位工程局（这个一般很少有研究生会选择，确实条件太差，工作太辛苦），设计院（研究生毕业后可选择设计院的机会相对大很多），还有一般的科研院所。我当时毕业的时候首先排除了施工单位，原因很简单，大家都懂，无非就是到处漂泊，工作环境差，女朋友不允许什么之类的。
然后就是设计院，这个选择最终也被我排除了，主要还是感觉自我不太适合整天对着电脑画图，还有一个因素就是设计院相对研究生博士较多，各种牛逼的高校高材生，感觉自己干不过他们，自己也没有做设计的天赋，还有就是牛逼大院的小老头很多，很多时候都得熬到一定的年纪，才有一点成就感和发展。
而现在铁路局基本还是以大专本科生为主，个别路局，比如北京局、上海局、广铁集团等局有少量的研究生，相对来说研究生在里面受重视的程度还是要高很多，发展机会也会多一点，但是缺点是，铁路局从事的工作很多时候与自己的专业关系不大，也不需要很专业的东西，所以如果你想成为某专业方向的技术大牛就不要选择铁路局了，其次，铁路局工资待遇较稳定，不高，对于像快速挣钱或有其他理想的就不要来了，其主要的优点就是稳定，工资稳定，工作基本在一个地区，最大的优点就是有固定的周末及国家法定节假日，这是土木其他单位无法比拟的。
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现在来的研究生已经没有干部身份了，就是工人身份，也不存在三年副主任的情形，在一线都要干三年，所以现在研究来铁路，如果家里没有关系，发展挺难，可能一直一线。
有能力在哪儿都可以，没能力去哪儿也一般，设计院人们文凭都高，现在竞争也激烈，也在揽铁路局的设计任务干活，挣钱并不好挣，铁路局进来后，研究生也在站段，先在车间实习，然后能进段机关就不错了，以后还有机会考路局机关，总之也是逐步提升，看个人能力和情商高低，铁路局也有前途，但不是说你是研究生就一定重用，有的专科生本科生在基层干的好，几年就提拔了，总之看自己，他们说铁路局招多少人设计院招多少人，实际上没有关系，铁路局有几十个站段，十几万人，每年新线开通和自然减员人数很多，所以需要的人多，设计院人少，需要的人也少，没什么可比性。
你这个学历在设计院不算太高，竞争比较激烈，但是发展比较好，待遇也高，不过作为乙方单位还是比较苦逼的，加班什么比较正常。铁路局虽说已经改革了，但是铁老大本质一时半会改不了，不是子弟，没有关系，很难往上爬，就算你学历牛逼。综合考虑单纯说发展的话，我觉得进施工单位比较有前途，来吧，中铁欢迎你���
作为同是大连交大毕业的，作为一名曾在铁路站段呆过的人，我来谈下自己的看法。首先，铁路系统太大，先看一个铁路局大致情况吧，其机关设有各处室，处下各科室；局直管有N个站（大的车站级别和段一样，同属处级）、段，每个段有机关（各科室组成）；每个段下面有若干个车间（真正的一线搞生产的），车间有主任、副主任（高铁的为所长、副所长，有的还有书记，他们与段科室老大同享受科级待遇），设有车间的普通管理人员（通俗说的技术员，有说助理工程师，也有说专职的，），真正一线干活的有若干班组（工长、副工长和普通工人）。
无论研究生还是本科生，大都需要经过一线的实习锻炼，未成为车间技术员、助理工程师前，以干部身份干工人活，至于提拔机会，得看单位的发展和人才需要情况，但如今高铁发展快，对普通技术管理人员需求大，很多本科生实习一年就能直接被聘为车间助理工程师，三四年就有提为车间副主任、段科室副科的不少，有个硕士研究生的同事，女的，三年提的副主任。
正如固定的假期，在铁路系统有点困难，尤其在站段以下，就算领导干部也要轮流值班，有的过年都未必能与家人团聚，一线的管理人员和工人，夜班会上的人怀疑人生。至于工资待遇，近年来，在所在城市铁路应该中等偏上。顺带说一下，在铁路混，有点实力更好，但人际关系的处理能力更显重要，如果再有点关系，铁路上还是比较好混的，曾经有个退伍的，三十多岁也混到段长助理去了，说实话，论实力和水平真不敢恭维。
没有关系的话，就很难说了，但至少近年看来，本科和研究生还是有很大的优势，毕竟在铁路一个干部身份让成千上万的工人挤破头皮的争取而不得。……所以，就看自己想要什么样的生活，来进行规划吧。
个人觉得看你怎么想啦，你要是土木专业，建议去设计院。因为设计院专业性更强，以后就算不想干了，也可以去业主和施工单位，跳槽到铁路局可能性不大，因为铁路局一般只招应届生。如果想安稳上班，路局是个不错的选择，但是土木去路局一般是检修工作，可能比较辛苦，而且研究生去比较不划算，因为周围都是本科生，而且上升空间不是研究生身份就能带来什么实际意义的，还是要看你和领导关系。
那得看你想做'鸡头'还是想做'凤尾'。鸡头：在铁路局，刚来大多数是在基层站段，因为你是研究生，所以起点高，基本工资也比大专高很多，而你的优势是科研能力，基层站段所需的科研能力要求不是很高，因此，大专干不了的东西你能干了，你能从不同方面解读上级的文件，在这里你就是唯一，这里的研究生相对少一些，研究生学历就是你的铭牌，如果需要提拔人员的话，你就是会被首先注意到的，不过你得肯低头，虚心学习，不要好高骛远，不要耐不下心，先要在基层熟练掌握各种技术，这样你会升的很快。
而劣势就是你比你一期来的同事年纪大，你所处的环境人的文化水平比你低。凤尾：科研院所的博士占很大比例，名牌大学的博士，硕士，海归也很多，如果你只是普通大学的硕士，那你相对于他们来说，几乎不占任何优势，一些好的福利也没有你的（比如户口等），而你的工资也不如他们高，你的科研能力有限，整天会生活在压抑之中，而优势就是你比他们年轻，你所处的环境人都很�，可以和同事学到很多学问。
科研院所的社会地位高。
大学本科毕业后在铁路工作快四年了，对于这个问题，谈谈自己的看法。首先，我觉得如果能够读研究生，毕业后最好还是不要选择铁路局比较好。因为铁路局是运输服务单位，没有什么高技术的业务，在这里研究生根本发挥不出自己的所学，可以说是浪费了才能，白读了。
在铁路稍微复杂一点的设备都是让厂家售后服务部门协助维护，铁路做的主要还是服务。研究生如果来这里，根本学不到东西，因为你可能会觉得这里的东西有点简单粗暴，很多工种都还是人力的简单粗放方式。再加上铁路专业的局限性，与外面的行业联系不大，及时学了东西，出去用处也不大，行业局限性太大。
然后研究生来铁路现在也不比专科本科有优势，没有干部令了，都要从一线干起，由于研究生毕业年龄也大了，很多情况下还比不上专科生，因为他们年轻，而且大学所学就专攻铁路行业，优势更明显。所以研究生来铁路会非常尴尬，有些研究生来铁路四五年的都还在从事一线工作，最后专业也都忘了，可以说比较难堪。
读研后进设计院我觉得是非常好的选择。研究生阶段毕竟学习的都是项目开发等科研方面的东西，培养的也多是创新思维和科研能力。如果能进研究所或是设计院，或者是某些企业的设计部门，能够发挥你的所学，体现自己的价值。而且搞设计这个行业，从业时间越长，积累的东西越多，自己的价值也越高，可以说越老越值钱。
我觉得选择行业还是要从长远考虑，选择自己最合适的行业。研究生毕业，我觉得选择设计院比铁路局要好很多。个人看法。
在北京铁路局六年了，因为文凭不高 所以是工人身份，从连接员，调车长，助理值班员，现在马上快车站值班员了，跟我一批的比我晚一批的 现在都提值班员了，因为比武 取得了一些成绩，遭到了某些领导的嫉妒，所以就给你穿小鞋整你，铁路这滩水太深了，所以我建议你不要来铁路局，下面我说说几点建议：第一，铁路局太庞大，其机关设有各处室，处下各科室，如果你有人的话 去铁路局机关还是可以的，如果没有人就别去了；局直管有N个车站、段，每个段有机关（各科室组成）；每个段下面有若干个车间（真正的一线搞生产的），车间有主任、副主任，在一般小的车站叫站长，副站长，设有车间的普通管理人也是比较苦逼的，但是真正一线干活的有若干班组（工长、副工长和普通工人）才是最苦逼的。
无论研究生还是本科生，大都需要经过一线的实习锻炼，未成为车间技术员、助理工程师前，以干部身份干工人活，至于提拔机会，得看单位的发展和人才需要情况，如果你没有关系 没有人，本科生 最终也是一个小站的站长，研究生会高点吧！第二，铁路局专业性太强，都是一些比较系统的工作，如果你在铁路呆五年以上的话，跳槽都没有好的地方去，相对的就是去地铁或者轨道交通 公司，如果你去其他公司的话 你这五年的经验就起不到很大的作用！第三，去设计院不仅可以学习专业的设计知识，还可以认识更多的高层的领导，最起码不用上夜班，你的人际关系就会很好的，在设计院锻炼56年的话，如果你不想干了 跳槽去其他单位也是很 吃香的，即使不跳槽 你可以在外面接活，也是一笔不小的收入。
好了 先就说这么多吧，如果有不懂的再联系我。
答：上海交通大、北京交通大学、华东交通大学、重庆交通大学等如此类名子的学校。详情>>
