(1)活塞环端面翘曲度的检测 活塞环的端面与活塞环槽上下端面的贴合是环的第二密封面。此密封面不好，将造成漏气。因此，应检测活塞环端面的平面度。其检测方法有两种： ①专用设备法，即采用表面粗糙度很小的两平行板，间距为被检环的厚度加上0。
05mm的允许翘曲范围，当被检活塞环能无阻碍地通过此间距时表示合格。 ②简易法，即将活塞环自由 平放在平板上，观察其接触情况或平面漏光情况，决定是否采用。 (2)外径尺寸的检查 、活塞相同加大级别的修理尺寸，以适应柴油机修理需要。 柴油机气缸磨损不大时，应选配与气缸同一级别的活塞环。
柴油机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同一修理级别的活塞环。 (3)活塞环弹力的检测 活塞环的弹力是气缸密封的首要条件，也是保证气缸密封性的必要条件。弹力过大将吏活塞环的磨损加剧；弹力过弱，气缸密封性能差，燃料消耗增加，积炭严重。
(4)活塞环漏光度检查 新的活塞环与气缸壁在未磨合之前，环的外圆表面不可能与气缸壁完全贴合，不贴合处与缸壁形成间隙，此间隙可通过灯光进行检验，称之为漏光度检查（图3-58）： ①同一环上漏光不大于两处，每处漏光弧长所对应的圆心角总和不大于45°。
②活塞环开口两端各30°的范围内不允许有漏光现象。 ③漏光度的最大缝隙不大于0。03 mm。 。
答：摩托车活塞环常见故障如下：开口间隙明显变大。活塞环在气缸中的开口间隙通常为0.05~0.35mm。对小缸径的摩托车发动机，如开口间隙达到1.2mm，该活塞环就要...详情>>
