故障现象：一辆长城哈弗CUV汽车，装备GW2。 8TC型增压共轨柴油机、5速手动变速器。该车柴油机能顺利起动，怠速平稳，加速有力。但是，怠速运转时排烟为灰白色；均匀加速，排气管冒黑烟；突然加速，黑烟滚滚。 故障诊断与排除：该柴油机为电控共轨燃油喷射系统，如图8- 27所示。
该柴油机的供油量、供油提前角及供油规律，均主要由ECU 根据加速踏板位置传感器、柴油机转速传感器、空气流量计及冷却液温度传感器等输出的参数通过喷油器上的电磁阀控制。喷油压力由ECU 根据工况的需要，通过高压油泵进油计量比例电磁阀进行控制。
使用专用的元征X431 故障诊断仪，打开点火开关，进入柴油机诊断功能，读取故障码，无故障码输出；起动后，柴油机怠速运转待冷却液温度上升后，读取柴油机系统的数据流（共40个），部分数据流见表8-12。 分析数据流，未发现明显异常的数据。
用故障诊断仪的“柴油机测试”功能，采用逐缸断油，来判断各缸是否工作正常，测试结果说明柴油机的4个气缸怠速良好。 根据该车柴油机冒黑烟等现象，经分析认为，故障在加速踏板位置传感器、冷却液温度感器、喷油器、EGR 电磁阀及EGR阀、涡轮增压器等。
1)加速踏板位置传感器检查。连接故障诊断仪，打开点火开关，读取其数据流。加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中，加速踏板位置传感器的1#电位计输出电压值从0。 8V逐步增加到4V，2#电位计输出电压值从0。4V逐步增加到2V，并且随着踩加速踏板位置的不同，1#电位计输出电压值始终是2#电位输出值的2倍。
上述检测说明加速踏板位置传感器性能良好。 2)冷却液温度传感器检查。关闭点火开关，拆下冷却液温度传感器，测量线束侧插头电压为SV；加热冷却液温度传感器，测量其电阻值的变化，在20℃时电阻值为2530Ω，在100℃时电阻值为180Ω。各测量值都在正常范围内。
3)涡轮增压器检查。该柴油机采用了废气涡轮增压装置（增压器为三菱TF035 HM型、最高转速180000r/min、最高增压比为2），由机械式的排气放气阀控制增压压力。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分，未发现异常；用手动真空泵检查排气放气阀，动作良好。
4) EGR 电磁阀及EGR阀检查。EGR 电磁阀有两个接线端子，由ECU控制，测量其电阻值，正常；拆下EGR，发现阀门处有积炭，但关闭良好。用化油器清洗剂清洗了EGR阀，EGR 电磁阀及EGR阀应该无故障。 5)喷油器检查。喷油器为博世CRIP2型，喷油器规格为6 X 0。
137，电磁阀灵敏度为0。2ms。拔下主继电器柴油机起动后，待柴油机自然熄火（卸压），关闭点火开关，拔下喷油器插头，测量各喷油器线圈的阻值为0。 07Q左右，供电电压为12。 4V，正常；拆下高压油管、喷油器，发现喷油器喷油嘴积炭严重；分解喷油器下体，用化油器清洗剂检查发现所有喷油器的喷孔均来堵塞。
考虑到喷油嘴积炭严重，用柴油机专用的超声波清洗剂清洗了所有喷油器（注意：若更换新的喷油器，必须用故障诊断仪进行“匹配”，并输人新的喷油器的代号）。 检查至此，未能发现故障原因。将相关部件重新装配好后，起动柴油机，故障依旧。询问驾驶人得知该车始终在某个加油站加O#柴油，从未在小的加油站加油。
从燃油滤清器通往油箱的油管，放出约500mL的柴油，肉眼观察未发现问题。无奈之下，决定更换另一个品牌的0#柴油试试。将原油箱的燃油全部放出，加入 10L另一个品牌的0#柴油，用手油泵放气后，起动柴油机，怠速运转约5 min后，突然踩加速踏板。
柴油机排烟居然恢复正常，故障排除。 。
答：哈佛cuv的最大弱点可能就是他的2.4升发动机确实拖了他的后腿，很多的媒体和车友也是这样评论的。 还有，他的内饰设计和他大气的外型不是很匹配，觉得内饰设计有些过...详情>>
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