呵呵，怎么转的都有。 1。主旋翼的旋转方向。 顺时针还是逆时针，两者之间没有优劣之分。有意思的是，美、英、德、意、日直升机的主旋翼都是逆时针旋转，法、俄、中、印、波兰直升机都是顺时针旋转。 英、德、意、日的直升机工业都是从美国引进许可证开始的，所以他们都是逆时针转。
中、印、波兰是从前苏联和法国引进许可证开始的，所以他们都是顺时针转。 至于俄国人和美国人选择不同的方向，法国人和俄国人一样，恐怕是历史的巧合。 开个玩笑，这种选择也暗示了各国之间的立场差异，法国人选顺时针，说明他们早就和美国不是一条心，呵呵。
2。关于尾桨 旋翼旋转产生升力的同时，对机身产生反扭力。也就是说，如果主旋翼顺时针转，对机身就产生逆时针方向的反扭力，尾桨就必须或推或拉，产生顺时针方向的推力，以抵消主旋翼的反扭力。 如果主旋翼逆时针转，也是这个道理。 尾桨可以是推式，也可以是拉式，一般认为以推式的效率为高。
尾桨的旋转方向可以顺着主旋翼，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向前转（或者说，从右面向直升机看，尾桨顺时针旋转），这样尾桨对主旋翼的气动干扰小，主旋翼的升力可以充分发挥。 尾桨也可以逆着主旋翼的方向旋转，也就是说，对于逆时针旋转的主旋翼，尾桨向后转（或者说，从右面向直升机看，尾桨逆时针旋转），这样尾桨和主旋翼之间形成一个互相干扰，主旋翼的升力受到损失，但尾桨的作用加强，所以可以缩小尺寸，或降低功率。
两者没有绝对的优劣，设计得当时，一般选择顺着转，只有设计不当、尾桨控制作用不够时，才选择逆着转，如米24。
直升机飞行主要靠旅翼产生的拉力。当旋翼由发动机通过旋 转轴带动旋转时，旋翼给空气以作用力矩(或称扭矩)，空气 必然在同一时间以大小相等、方向相反的反作用 力矩作用于旋翼(或称反扭矩)，从而再通过旋 翼将这一反作用力矩传递到直升机 机体上。如果不采取措施予以平衡，那么这个反作用力矩就会 使直升机逆旋翼转动方向旋转。
1、所谓“逆时针转动还是顺时针转动”是从上往下看，还是从下往上看？ 2、朝什么方向旋转并不重要，最主要的是为克服螺旋桨旋转的反作用所造成的机体螺旋问题，必须要有另一个螺旋桨来克服主桨的反作用力，这就是尾桨的作用。尾桨也可设计成涵道式。当然也可以没有尾桨，而是双桨共轴，即两桨套在一个轴上，旋转方向却相反。
申请专利号 CN96117246。0 专利申请日 1996。12。31 名称 固定桨叶共轴双旋翼直升机 公开（公告）号 CN1157788 公开（公告）日 1997。08。27 类别 作业；运输 颁证日 优先权 申请（专利权） 董军 地址 215224江苏省吴江市横扇镇北大街47号 发明（设计）人 姚奇; 董军 国际申请 国际公布 进入国家日期 专利代理机构 代理人 摘要 本发明属于直升机技术领域。
本发明结构简单、操纵方便、易维护、成本低、易于制造，有利于小型化，尤其适用生产遥控直升机。如图１所示，本发明主要由轴（１）、管（２）、齿轮（３）、（４）、（５），伸缩杆（６）组成。上下旋翼分别装在轴（１）、管（２）上，齿轮（５）与发动机相连。
通过使轴（１）、管（２）、齿轮（３）、（４）绕ａ轴旋转小于９０度的角和沿ａ轴移动来控制飞行方向，通过使齿轮（３）或（４）与齿轮（５）脱离操纵转弯。 主权项 一种固定桨叶共轴双旋翼直升机，其特征在于传动装置，改变升力方向的装置，移动升力作用点装置和转弯装置。
。
答：沁园春·雪 〖毛泽东〗 北国风光，千里冰封，万里雪飘。望长城内外，惟馀莽莽；大河上下，顿失滔滔。山舞银蛇，原驰蜡象，欲与天公试比高。须晴日，看红装素裹，分外妖娆...详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
