具体如下：(1)发 动机气缸磨损的规律 气缸在使用过程中会产生磨损，而且磨损程度是不均匀的，沿 气缸高度磨成上大下小，产生圆柱度误差，磨损最大部位是活塞在 上止点时第一道活塞环相对应的气缸壁，失去原来的圆柱形状。气 缸沿圆周方向的磨损也不均匀，形成圆度误差。
  而气缸上口活塞环 接触不到的地方几乎没有磨损，于是成了 “台阶” （或称缸阶）。另 外，直列多缸发动机气缸，一般是最前和最后两个气缸磨损量比中 间各缸大。 (2)发 动机气缸磨损的主要原因 ①润滑条件的影响。气缸上部润滑条件最差。因为上部邻近燃烧室，高温下润滑油黏度下降而减弱了油膜的强度，且油膜难以 保持。
  另外在进人气缸的混合气中含有细小油滴，不断冲 刷 缸 壁 ， 尤其在低温时，油滴更多，造成润滑不良，增大磨损，使气缸上部 磨损比下部大，而成锥形。 ② 压力作用的影响。气缸上部第一道环、活塞环对气缸壁的 单位压力最大，因而润滑不良加剧机械磨损；活塞裙部沿垂直于曲 轴轴线的方向，在气缸壁上产生压力作用。
  由于这种力的作用，气 缸壁和活塞裙部受到较大磨损；发动机在重负荷下运转，气缸和活 塞环在高温、润滑不良的情况下运动，部分金属会发生直接接触磨 损 ，形成局部高温，使金属熔融黏附，加剧气缸磨损。 ③ 腐蚀作用的影响。气缸壁会受到高温气流和蒸汽的腐蚀。
   可燃混合气燃烧后产生 水 蒸 气 和 酸 类 （有 碳 酸 、蚁酸、硝酸、硫酸 及亚硫酸）会腐蚀缸壁。尤其当气缸壁温度低于90°C ，燃烧废气中水蒸气凝结时形成电化学腐蚀，其腐蚀作用更为严重；当气缸壁温 度低于85〜90°C 时，水蒸气从燃烧产物中凝结出水珠与废气相接 触，生成酸性物质，对气缸壁产生腐蚀作用。
  温度愈低，酸性物质 愈易生成，腐蚀作用就愈大。各缸的冷却效果不一致，各缸的腐蚀 程度也不同，如直列六缸发动机的一缸和六缸。此外，由于缸套变 形、连杆变形、镗缸粗糙度差、润滑质量差、空气中灰尘过多都会 增加气缸的磨损。