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目前汽车主减速器有单级主减速器、双级主减速器 ,单速式、双速式 .
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主减速器的主要损伤是主动锥齿轮轴端螺纹损伤,前后轴承轴颈处磨损,花键沿宽度的 磨损以及圆锥/圆柱主、从动齿轮面的自然磨损或疲劳剥落、壳体承孔磨损、变形以及由于 驾驶操作不当,使齿轮因承受严重的冲击载荷而断裂等。
1个回答
后轮驱动的汽车才有差速器装在后桥的十字传动轴上,使得车子转弯时,外侧的后轮比内侧的转得快。
主减速器分解过程中注意事项如下:① 各零件应分开摆放,不要混淆,以便修理后按原位装复。② 为防止错乱,有些零件在拆散前应做好记号。③ 对于各部位的调整垫片,拆卸时应注意保存,以防错乱、折叠沾污、损坏,以便在 装复时使用。
主减速器和差速器磨合试验方法如下:(1) 在汽车上磨合先将汽车驱动桥支起,将变速器挂人适合于传动轴转速为1400 ~ 1500r/min的档位,将一边的制动蹄片与制动鼓间的间隙适当调小,使齿轮和轴承都具有一 定的负荷,在近似使用的条件下,检验驱动桥的工作情况,并与无负荷运转的情况相比较。(2) 在试...
主减速器的作用是降低转速,增大转矩,然后传给驱动轮,以获得足够的汽车牵引力和 适当的车速。为满足不同的使用要求,主减速器的结构形式是不同的。按减速传动的齿轮副数目分,有单级式和双级式主减速器。在双级式主减速器中,若第 二级减速器同样有两副,并分置于两侧车轮附近,实际上成为独立部件,则称为轮边减 速...
(1) 磨合规范首先加注粘度较正常使用时低些的清洁齿轮油,然后将主动轴转速加 载到1400~1500r/min。正反转无负荷及有负荷试验,各项运转时间不能少于lOmin;有负 荷试验应不超过15tnin。运转的总时间可根据检查中发现问题的具体情况而定,但最少不能 低于1.5h。(2) 磨合试验要求①...
① 壳体应无裂损。壳体上各部位螺纹损伤不得多于两牙。② 差速器左右轴承承孔同轴度公差为〇. l〇mm。③ 圆柱主动齿轮轴承(或侧盖)承孔轴线及差速器轴承承孔轴线对主减速器壳前端面 的平行度公差:当轴线长度在200mm以上,其值为0.12mm;当轴线长度小于200mm,其 值为 0. 10mm。④ ...
是为了改善各运动配合接触工作表面状况,扩大和改善运动配合的实际接触面积,以形 成正常的工作面,也是为了在近似使用的条件下,检验主减速器和差速器的修理、装配技术 质量。修理、装配质量主要是从齿轮在工作时噪声大小、轴承发热程度以及各接合面等处是 否漏油来判断,在磨合中所发现隐患应及时排除。
① 齿轮不应有裂纹,齿轮工作面上不得有明显的斑点、剥落、缺损。当牙齿端部剥落 部分不超过齿高的1/3和齿长的1/10且齿轮损伤数量:主动齿轮不多于两个而且不相邻; 从动齿轮上轮齿损伤不多于三个且相邻不多于两个的,允许修磨后使用。② 主动锥齿轮轴上的螺纹损伤应不多于两牙,损伤超过规定时,允许选配螺母...
调整主减速器主、从动齿轮啮合印痕的口诀是“大进从、小出从、顶进主、根出主”。 即:调整主减速器主、从动齿轮啮合印痕时,当接触印痕靠从动锥齿轮轮齿的大端时,应将 从动锥齿轮向主动锥齿轮靠拢并视需要适当将主动锥齿轮外移;当接触印痕在从动锥齿轮轮 齿的小端时,应将从动锥齿轮移离主动锥齿轮,并视需要适当将...
主减速器能将动力的传递方向改变90° (发动机纵置时),并将转速降低,转矩增大,|以保证汽车在良好路面上具有足够的牵引力和适当的速度。轿车所采用的主减速器均为单级式主减速器,其主要由主动齿轮、从动齿轮、支承|轴承等零件组成。目前,轿车和一般轻、中型货车都采用单级式主减速器,即可以满足|汽车动力性的要...