有啊，就是美国的NB-36H核动力飞机计划。其一架试飞的试验机型命名为为X-6试验机。苏联也有，就是 图-95LAL。详见如下。 NB-36H，美国的未竟之愿： 美国军方的核动力飞机——“飞机核能推进计划”（NEPA）开始于1946年。
NEPA计划由费尔柴德公司发动机和飞机分部负责实施，项目的主管部门则是美国原子能委员会（AEC）。 1951年，核动力飞机开始投入真正的研制，通用电气公司（GE）负责开发机载核反应堆，康维尔公司和洛克希德公司负责开发合适的载机，首次飞行被乐观地预定于1956年进行。
原子能委员会和美国空军的一场豪赌开始了。康维尔公司决定改装两架基本型的B-36H轰炸机（当时世界上最大的轰炸机），以容纳核反应堆动力装置，改进后的飞机重新编号为X-6。而第三架改装后的B-36H被赋予了NB-36H的型号，作为专门的飞行试验平台。
研制计划一开始，许多令人束手无策的技术难题便接踵而至，其中最主要的就是反应堆的核辐射防护问题。按照当时的设计，“反应堆-喷气发动机”式的动力装置准备安装在X-6的后弹舱中，其中4台涡喷发动机位于后机身的下部。防护部分包括：包围反应堆的大型水箱，其中水同时起到屏蔽和反应堆核心慢化剂的作用；座舱后方的圆形防护罩，由铅和钢组成，直径2米，厚10厘米。
尽管在这样的防护之下，当时还是有人担忧超剂量的核辐射泄漏出来。对于一架设计留空时间也许长达数周的飞机来说，辐射的累积效应是非常大的。 1955年，在爱达荷州的一个试验场，发动机在被称作“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）的地面试验台上做了运行。
工程师们测试了由反应堆、辐射防护罩、两台X-39发动机、管道、控制部件和各种仪表组成的完整的飞机动力装置。1957年，又测试了其他的反应堆核心，HTRE-2号和3号装置稍微减轻了部分重量。据公布的信息显示，HTRE-3号发动机在飞机以740千米/时速度巡航时，航程可以达到48300千米。
此后，NB-36H搭载试验反应堆在1955至1957年间共完成了47次飞行。 反应堆虽然并不提供动力，但却提供了大量的关于核辐射影响的数据。NB-36H每次飞行时，都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞。一旦NB-36H坠毁，C-97上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。
对于执行这一任务的士兵们来说，这无疑是一项非常危险的使命。从某种意义上说，他们是在为一枚飞行核弹护航。有人开玩笑的给这支特殊的部队起名叫“黑暗中的闪光”，很有些黑色幽默的味道。幸运的是，坠机事故并没有发生过，NB-36H最终于1957年末在沃斯堡基地安然退役。
在搁置数月后，NB-36H被拆毁。 图-95LAL，苏联也疯狂： 核动力的巨大魅力不仅吸引了美国人，苏联人同样对核动力飞机充满兴趣。相关的研究计划从1955年开始在苏联“原子弹之父”伊戈尔·柯察托夫的指导下开始。最初的研究中考虑了不同级别的发动机和反应堆，并在1965年获得批准制造一架飞行试验平台。
飞行试验平台在图波列夫的图-95“熊”式大型轰炸机的基础上改装而成，被赋予图-95LAL的新编号。与NB-36H类似，图-95LAL虽然携带反应堆，但仍依靠常规动力飞行。 1961年5月，图-95LAL首次升空。其反应堆安装在弹仓内，周围以铅和塑料隔层作为屏蔽，飞机周身布满放射探测器。
至同年8月，图-95LAL共进行了34次飞行。飞行试验的结果令人鼓舞，所以真正使用核动力发动机的图-95改型的设计工作也随后开始，新机编号图-119。图-119的设计之初考虑了多种动力方案，包括核动力涡扇发动机和核动力涡桨发动机等，最终决定采用NK-14A型核动力涡桨发动机，计划于1965年实现首飞。
但后来也许是遇到了与美国同行相同的难以解决的技术问题并受到美国ANP计划下马的影响，苏联人终止了自己的核动力飞机研制计划，图-119也永远失去了起飞的机会。 本文摘自《航空世界》2009年第2期 配图：上为进行试飞的X-6试验机，注意其尾部的核标志；下为 图-95LAL核动力飞机，注意其背部鼓包，为反应堆位置。
实际上是两个 一个是X6，但只停留在计划上，按照美国空军和美国原子能委员会的最初设想，X-6 以 B-36 轰炸机为基础，安装一台通用电气 P-1 型核反应堆，其产生的热能将带动四台通用电气 J47 涡轮喷气发动机运转，从而为 X-6 提供飞行动力。
再就是作为 X-6 的前期研究技术储备的 NB-36H 核动力飞机，这一款实际已经安全飞行了 47 次。 如图，左为X6。右为NB-36H 关于美国核动力飞机的更多介绍（停留在计划），可见 苏联也有类似的 引一段文章 苏联的TU-95LAL核动力飞行实验平台 1961年春天，一架换上核发动机的图-95LAL战略轰炸机制造完毕，停放在莫斯科附近的库宾卡机场。
1961年5至8月，图-95LAL共进行了34次试验飞行，多名试飞员、设计师、工程师和物理学家参加了测试。测试结果表明，这种飞机的性能差强人意，但存在的问题也不少，例如机体过重、续航能力不理想等。不过，最关键的还是安全问题，特别是在灾难情况下如何避免核污染。
最终，图-95LAL与其他试验飞机的命运一样，被长期搁置在机库里。20世纪70年代初，它被移交给伊尔库茨克航空技术学院，将核反应堆拆除后作为教学工具使用。在戈尔巴乔夫时代，美国和苏联达成大规模销毁战略武器的协定，出于保存本国现役核打击平台的需要，苏联政府拿图-95LAL当“替罪羊”销毁，为被销毁战略武器充数。
实际上，图波列夫对核动力战略轰炸机进行长达20多年的研究，除了图-95LAL外，他还设计过图-119和图-120等机型。但这些飞机都只停留在图纸上。出于安全考虑，苏联政府最终放弃了核动力战略轰炸机的研究。 1955年8月12日，苏联部长会议下达第1561-868号决议，要求组织一批科研机构和航空企业从事核动力飞机的研究。
分别研制出M-50和图-95战略轰炸机的OKB-23设计局与OKB-156设计局是该项目领头单位，OKB-23设计局局长兼总设计师米亚舍夫很快制定出研究方案，连新飞机的名字都取好了，就叫M-60。简单地说，M-60核动力飞机就是在M-50轰炸机上安装一台核发动机，凭借诸多成熟部件，许多人都认为M-60肯定会成为苏联乃至世界上第一架核动力飞机。
事情并不像大家想象的那么简单。核反应堆具有许多航空设计师们从未遇到过的要求和特性，尤其是将其安装在航空器上的要求更苛刻，以至于当时苏联最优秀的科学家和设计师们都束手无策。设计师们遇到的第一个问题是如何保护机组人员不受核辐射伤害。
如果是地面核电站或核动力舰艇，核反应堆外面都会有一层厚厚的防护水泥墙，但总不能在飞机机舱里修筑水泥墙。其次，当时各国所提炼的核原料品质极不稳定，反应过程难以控制。此外，如果核动力飞机在天空发生故障或遭攻击坠毁的话，对地面造成的核伤害难以估计。
诸如此类的问题还有很多，科研人员绞尽脑汁，试图一一化解。 不久，M-60设计草图出炉了，它采用四台核发动机，为了减轻核辐射对机组人员的影响，发动机分成上下两层，并排安装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上，部署在机舱内部。
按照计划，M系列核动力飞机将于1966年进行首飞，但OKB-23设计局在1960年秋被调整到太空火箭项目上，于是，M系列核动力飞机项目搁浅，只留下一堆图纸被封存在铁皮保险柜里。 图无法上了，你自己找一下。
答：理论上是可以的，但是你必须解决一个很难的技术问题，那就是核反应装置： 首先是体积和质量，现有的核动力装置运行原理很复杂，不适合在飞机这种常规交通工具上使用，因为...详情>>
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