GT－R又名skyline 60年代就有了，由于性能优异，种多比赛屡次夺冠，使得后来生产了好多改进型，用的都是rb26dett引擎  
如果东瀛战神的称谓是唯一的，那么绝Skyline GT-R莫属。关于Skyline GT-R已有太多的神话，而最让人乐于提起的是长谷见昌驾驶一部红白相间RGT-R ，撒野于东望洋跑道，据说速度之快让大赛的摄影记者也难觅奇芳踪。
  尽管有些夸张，但无不表现了车迷对于GT-R的深厚情结。  
但让全世界的性能车迷不无遗憾GT-R目前已经停产。人们在等待着NISSAN将天际线的  
神话延续。2004年，日本取消了280ps的马力上限，这对于GT-R无疑是个很不错的讯息。
  而且不仅是GT-R，诸如Mitsubishi EVO等车型的未来版本其最大马力也将达到350ps左右。  
GT-R的起源要追朔到上世纪60年代，而在1989年R32的重新出征宣告GTR的复活，继而推出了性能更强悍的R33、R34型，配备2。
  6公升直6缸DOHC涡轮增压引擎(原厂280ps马力，改装后可突破400ps)，加之日产的杰作ATTESA E-TS 四轮驱动系统，战斗力非常强势。ATTESA E-TS 四轮驱动系统用电脑监察和控制,将引擎扭力以最佳 比例分配到四条轮胎,从而得到最高速度和最佳贴地性, 无论直路或弯角,表现同样出色。
   并一举在GT赛事中多次打败欧系名跑。这让欧洲人很为苦恼，于是赛事委员会的高层们不得不新出台一些政策来压制GT-R的风头。1999年日产推出的R34，是GT-R的最新车款，围绕性能提升做了诸多细节修正。整车的战斗力也因此有了更为精尽的表现。  
Skyline GT-R车型演进历史：  
GT-R 一代 1969年2月左右  
1969年至1972年间创下50场不败记录,因此成为性能车迷心目中的战神。
    
车型编号 PGC10 & KPGC10 (双门版本)  
引擎 1989CC 直列式6缸DOHC自然吸气引擎  
最大马力 160匹  
最大扭力 180N。m  
驱动系统 FR  
GT-R 二代 1973年1月推出  
外型采用以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。
  造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失利的主要原因。加之石油危机，性能车种需求量下滑，因此而停产。  
车型编号 KPGC110  
引擎 S20 2。0L引擎 (与一代GT-R相同)  
驱动系统 FR  
GT-R 三代 1989年8月推出  
继承了日产著名赛车系列SKYLINE血统,配合最新技术,夺得"无敌战神"及"公路之王"的美誉，因此R32是GT-R系列车中性能取向最纯粹的版本。
  头文字D中中里毅便是驾驶  
车型编号 BNR32  
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo  
最大马力 280匹(日本马力上限)  
最大扭矩 360N。m  
驱动系统 4WD  
GT-R32的动力搭配令当时可以说无人能敌，也因此在赛道重新回到了王者地位。
  如在日本29场连胜。43934的销售量对于一款纯粹性能趋向的日系跑车而言确实是不错的表现，三代也是GTR系列车型中卖得最到的一代车型。  
GTR 四代 1995年1月推出  
车型编号 BNR33  
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo  
最大马力 280匹(日本马力上限)  
最大扭矩 375N。
  m(扭力较旧款提升15N。m)  
驱动系统 4WD  
GT-R33在各方面都有所进步，但在整体战斗力方面，其实并不如上代GT-R32来的优秀。较为有说服力的说法是四代GTR出于市场销售的表现而作了妥协与折中。  
GTR 五代 1999年1月推出  
车型编号 BNR34  
引擎 RB26DETT 2568cc twinturbo  
最大马力 280匹(日本马力上限)  
最大扭矩 400N。
  m(扭力较旧款提升25N。m)  
驱动系统 4WD  
目前这系例的最新版本，在性能方面做了诸多的修改，让Nissan Skyline GT-R名声更甚，也是性能车迷梦寐以求的超爽型跑车之一。目前已停产。  
曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。
  1990SKYINE风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。  
在的澳门东望洋大赛日籍车手长谷见昌弘驾驶著600匹以上马力的「日产」Skyline GTR (R32)战车挑战当时号称房车一级方程式DTM级别的BMW M3，DTM规格的赛车容许有更多的改装，例如轻量化车身配件、钛合金的活塞和连杆、及专门为比赛设置的ABS防抱死刹车系统，而GTR只属于低一级的A组，很多配置都比较街车化。
  当时的BMW车队派出的都是欧洲的顶级车手，BMW征战东望洋已多年，车手和车队对东望洋的赛道数据掌握很多，战车是精心调教出来跑东望洋的，所以对GTR根本看不上眼。。。。但赛果竟然是GTR以圈速2分32秒激破过往记录，比当时任何的一部房车组赛车都最少快上10秒以上，乃当时的超班之作！外国的车队总是想不明白这台外形无流线感并不太起眼只有2600CC的A组车怎么有如此大的威力，GTR震惊了当时的车坛，欧洲车再也不敢看不起GTR了。
  GTR还派车参加欧洲A组房车赛，凭着TWIN TURBO、四轮驱动、四轮转向、空气套件等武器，击败了当时称霸车坛的SIERRA告士禾夫RS500。世界开始注意起了GTR，特别是FIA。91年的东望洋赛车，FIA在比赛前的两天突然通知GTR要负重多100公斤！那是多么的不公平啊！明明是A组车还要比高级别的DTM规格车多负重100公斤，是FIA怕GTR气势太猛实力太强怕再次蝉联冠军。
  GTR的车队理论上引擎的马力能抵消这100公斤的负重，但带来的逼震弹簧却抵受不了，由于没有办法及时得到更硬级数的弹簧大大减少了争胜机会，虽然最后屈辱只得了第3名，但在众人雪亮的眼中已经知道谁才是真正的冠军，“战神”的称号就从此时流传开了。  
 
 
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