高架桥设计标准 (高架桥设计规范)

米约高架桥的总体规划

因为塔恩河弯曲弯曲，当桥坐落河谷地形较低的地方时，在米约市就不能欣赏到此桥。为了使人们能在米约市欣赏该桥，基本思想是规划一座十分细长、桥面高程较高的多跨接连梁斜拉桥。1990年 Michel virlogeux 首要提出一个7 塔8跨悬浮系统斜拉桥方案，1992 ～1993 年他领导的规划组又向法国国家高速公路管理局(SETRA)提出了别的几种方案。
通过竞标5家规划组别离取得剖析 Michelvirlogeux 向SETRA 提出的方案和提议新方案的资历，他们每组被指定尽可能地完善一种规划方案。
1996 年7 月经评判委员会评判，一个7塔高墩斜拉桥的规划方案终究胜出。
米约高架桥制作之初曾引起不小的争议，有人忧虑损坏塔恩河谷周围的景象，但Foster 选用钢为主要建材，并运用其共同的规划理念，让这座大桥竣工后看起来结构轻盈详尽却不失巩固，与周围的环境协调一致。大桥全长2 460 m，共8 跨，跨径安置为204 m+6 >342 m+204 m，因为两头高度不同，整座桥以3 %的纵坡由南端向北端下降。为了使桥墩避开不稳定粘性土的不良地质地段，一起，也为了在行车过程中能够欣赏到大桥的英姿，将桥梁安置在半径为20 km 的平曲线上 。

官方说因为超载形成高架桥坍毁，尽管官方给出的成果也说是和规划没有关系，可是多少应该是会有一些缝隙的，可能是一个小小的细节问题，一开始没留意，在通过多年的使用后，发作了危险，像这种状况，关于这些高架桥，每隔一段时间应该有一个固定的检修程序。

在10日发作的江苏无锡高架桥侧翻事端致3人逝世，2人受伤。依据事端救援指挥部发布的信息，交通运送部专家组已赶赴现场辅导事端查询，无锡市也已树立事端查询组。经有关部门的开始剖析，上跨桥侧翻系运送车辆超载所造成的。

事情发作的时分，一辆赤色货车正在桥面上行进，后连同桥段的一部分侧翻。一张现场拍到的货车物料单相片显现，货车上装载有至少四卷平等分量的轧钢，每卷轧钢的分量为28.535吨。还有两卷尚不清晰特点的黑色卷轴，经开始预算，该货车至少承载了114.14吨轧钢，超越行业标准答应规模的两倍。

事端开始查询剖析状况通报之前，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥的质量问题及背面实在的规划方引起各方广泛评论。被质疑为无锡垮塌高架桥规划方的苏交科和中设集团纷繁于10月11日早间发布弄清布告，称事端桥梁的规划与本公司无关。好端端的一座桥，怎样就忽然塌了？就现在看，依然有不少疑问需解开。有网友在微博上称：“桥墩很完好，桥面全体也没有垮塌，该桥用了很多年了，现在是跷跷板状况。”也有网友指出：“其时一辆钢材市场的加长车在外道同行违规超载，车辆通过时分因为严峻超载发生共振，导致桥梁崩塌”。

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规划理念便是‘要让大桥看上去精巧到令人难以置信的程度。’福斯特选用特制钢材而非混凝土为桥面，减轻桥梁分量。施工方法选用预造法，即先将桥面在亚尔萨斯工厂联接成每块32公尺宽的钢材，共2000块。
然后运到桥两头的山沟联接起来，缓慢地悬吊到桥面预订段上方装置；桥梁选用白色也抵达视觉上的轻量作用。
法国南部的米洛高架桥抵达一个历史性阶段。通过18个液压发射，对这个衔接法国塔恩河南北峡谷，为巴黎和地中海之间树立最直接、功率最高的道路的架桥成功完成了终究的接缝。
米洛高架桥通过32个月的建造，以及18个液压发射的钢桥面，终究完成了封合。现在两个桥面已被永久夹合在一起。架桥估计在2005年1月正式启用。
自对桥面进行第一次液压发射后，又进行了17次——12个是在峡谷南端，6个在北端。每7个桥墩和7个暂时桥墩都装置有高压液压发射设备，然后能够移动36000吨的钢。
由英国规划家Lord Norman Foster规划的米洛高架桥，高343米，是世界上最高的桥。出自对美学的研讨，桥梁专家Michel Virlogeux选用多桥索原理的架桥，其间包含细高桥柱和十分轻的桥面，并只使用了7个支撑点。
挑选Eiffage公司施行包含钢混凝土技能在内的这个项目。由Enerpac公司供给液压集成解决方案以便移动需求额定稳定性的暂时桥墩，桥长2.5公里。
修建团队期望米洛大桥不只让金门大桥、悉尼港大桥相形失色，更要成为21世纪的人类修建奇迹的‘桥梁之母’。
米洛镇镇长在大桥行将竣工时也等待的说，期望这座桥成为法国地标，今后人们会为了看这座桥而到米洛镇。法国总统希拉克14日为桥梁掌管竣工启用仪式，大桥于17日正式通车，过路费为每车4.6欧元。
这座大桥是法国衔接巴黎到郎格多克海岸，乃至延伸与西班牙巴塞罗那高速公路相连的A75公路方案的一部分，而米洛镇在这段路中居‘瓶颈’方位；桥下两头为拉尔札克高原和莱伟祖高原，有另一条高速公路弯曲其间，全长20英里，米洛大桥通车后，这段路行车时间从3小时缩短为10分钟。