帕萨特B6车型很顺利的在2005年投放到整个国际市场当中。很多人认为帕萨特B6又重新回到了高尔夫平台，但实际上来说这是大众的全面平台化的开端，B6车型严格来说是PQ46平台加长轴距而来，发动机从原来的纵置变成了横置，不仅如此，悬挂系统也从之前后扭力梁悬挂变成了独立悬挂。
不过这都不是最重要，PQ46平台最为先进的地方不是让车辆获得更大的空间，而是在发动机和变速箱搭配上大众使用了更新更强的技术。
FSI分段直喷发动机和全新的4Motion四驱系统尤为的突出，尤其是这套使用了瀚德多片离合器的四驱系统，可以在必要的时候让扭矩在前后轴50：50进行分配，正常情况下大多数时间动力都被分配到前轮上，这也让这一代车型在经济性上有了很大的提升。
帕萨特B6使用了全新平台
另外就是这一代正式引入了两款大家熟悉而且经典的发动机：EA888第二代1.8T发动机和3.6L VR6发动机。
其实刚上市的时候帕萨特B6还在使用之前的2.0T四缸发动机，到了2008年初才正式更换新的EA888 1.8T发动机，这也是大众战略的一步，尽可能让动力系统全球统一化，不过后续的保有量之大也让它的问题凸显出来，也成为日后谈到大众必说的一个梗。
只不过这并不能掩盖另外一个被市场神话的另外一个发动机：3.6L VR6，这款从2.8L升级（中间还有3.2L的EA390）的发动机可以提供276匹马力。
2007年，大众正式在法兰克福车展上发布了帕萨特R36车型，这款搭载了3.6L VR6发动机的帕萨特提供了三厢和旅行两个版本车型，动力出色的它可以在5.6和5.8秒内完成百公里加速。
与其他帕萨特车型不同的是，这款R36外形更加运动，除了基本上使用大众的R系列性能标志作为装饰外，前后包围和轮毂都使用了更运动的设计，而且悬挂也降低了20mm。加上运动座椅和双出的排气，以及后续强大的改装潜力，又一次将帕萨特推向了一次巅峰。