大型运输机是高技术航空产品，研制难度大，经费投入高，必须正确决策。我认为，借鉴国外成功经验，立足我国实际，大型运输机的发展应坚持军民结合、先军后民，先货机后客机的基本思路，先发展大型军用运输机，同步安排大型民用客机关键技术的预先研究，在技术条件成熟后适时进行成果转化，启动大型民用客机研制。
实际上，大型军用运输机与大型民用客机相比，在市场需求、技术基础、经济效益以及技术继承性上更加具有优势。 国外有很多这样成功的经验。世界各航空大国发展大型飞机的途径不尽相同，但基本上都是从军机起步的。所走过的路子大体是：通过军机的发展，逐步加强民机的研制基础和带动民机研制能力的提高；利用已有的军机技术体系和能力，先发展大型军用运输机，然后派生出民用货机，再发展大型民用客机。
前苏联就是在伊尔－７６大型运输机的基础上，派生发展了伊尔－８６、伊尔－９６等大型民用客机；美国波音公司最初发展的波音７０７原型机（编号３６７－８０），首先是作为美国空军ＫＣ－１３５空中加油机大量生产、成熟后，再派生发展出了世界上第一种成功的１５０座级以上的大型喷气式客机－波音７０７，并利用波音７０７的成功经验和技术，发展了波音７３７等系列客机。
２０世纪６０年代，波音公司在竞争美国空军战略运输机失败后，利用研制战略运输机的技术成果，１９６９年成功推出了世界上第一型四发双层双通道客机波音７４７，在２００５年空客Ａ３８０首飞前，称霸世界民机市场长达３６年之久。空客虽然表面上看是直接从民机起步的，但欧洲人是在储备积累几十年战斗机、轰炸机和运输机设计制造技术的基础上，才联合整个欧洲航空力量上大型客机项目的，从而达到与美国竞争民用客机市场的目的。
同时，我国对军用运输机的需求更为迫切。不论在计划经济还是在市场经济条件下，一种运输机必须有需求才能生存、发展，这是必须认识和遵循的客观规律。军用需求的特点是比较稳定，采购时间可持续多年，除运输机外还能派生出多型特种飞机。民用客机尽管国内市场空间很大，但目前我们主要是通过对外采购成熟产品的方式来满足客运需求，并作为平衡国际贸易和国际关系的一种方式，如去年１１月２１日、１２月２日我国分别与波音和空客公司签订了７０架波音７３７和１５０架空客Ａ－３２０飞机的框架协议，金额达１３７亿美元。
从盈利［角度讲，民航机队机型越单一，盈利能力越强，一般不易超过２种，我们现在已经是波音、空客两大体系兼有，如果加入第三种机型势必影响公司的营运效益。因而，从总体上看国内民航市场对国产大型客机的需求还十分微弱，国产大型客机向国际市场投放的可能性基本不存在。
在没有迫切需求、各方面条件还不成熟的情况下，贸然发展大型客机很可能重蹈运十飞机的覆辙。从国家利益来说，目前发展大型军用运输机具有最迫切、最现实的需求。 。
中国航空工业落后,基础工业更落后,好多材料造不出来,造出来的不合格,没办法.
以前的运-10运输机主要是因为发动机推力不够被迫下马,时至今日也没有全部解决这一技术瓶颈.另外就是与国家的对外战略有关.
很难，中国主要是差在发动机上。 大型飞机中国不是造不出来，而是被人为的被迫下马了，尤其是沈图这个叛国贼！！
答：A124.01年来我们的海南省把美国佬C135拉走了详情>>
答：步兵战车装甲薄，火力差，比坦克差太远了。详情>>
答：好象没有，他们就信核武详情>>
