楼上的答案基本是对的（百度部分）但图片是不对的 而且机翼扭转（wing twist）仍是被广泛应用，几乎每一只飞机都有，只是程度不同。要多少扭转，视乎机翼的形状，剖面翼型，机翼的刚度，等等因素。 Wing Twist 又称 “外洗” Out Wash。
以翼根为基准往翼端方向，机翼的迎角续渐减少。这样看上去机翼好像是扭曲了，在翼尖有导弹发射轨的飞机特别明显易见。 翼端失速（Tip Stall）是危险的，因为衾翼（aileron）在机翼外端，端部失速会令其失去作用。由于飞行状态如转弯，翻滚，侧滑等情况，两边机翼的速度不一样，气流慢的一边如果先从外端失速，会产生很大的不平衡力矩，这时飞机很容易进入旋转（？）Spin 状态。
这时最危险的失速情况。 机翼这样扭曲，可保证翼根比翼端先失速，避免以上的情况发生。 接近椭圆分布（Eliptical Distribution）的机翼需要较少甚至不需要扭曲，因为翼端负载已减低，不容易失速。 后略角大的机翼也需要较少的扭曲，因为负载令机翼横向弯曲时变形令翼端的迎角减小。
但后略翼带来展向气流，其作用从翼根开始往翼尖累积，到接近翼尖时展向气流可以比弦向大，容易令翼端先失速。可以用挡板（wing fence）或前缘锯齿 （dog tooth）阻止展向气流改善此问题。三角翼同样有展向流问题，但三角翼没有后略翼有利的横向弯曲变形减低翼尖迎角，所以在三角翼上外洗用更需要而且在很多飞机上很明显。
前缘边条（？）（LERX）的涡流有效让大部分机翼在大仰角过失速状态下保持升力，但在低速仰角较低的情况下令翼根部分远较翼端迟失速，所以采用 LERX 时亦需要增加外洗。 外洗是一种很基本的机翼结构，据说第一架使用外洗扭曲翼的飞机是“喷火”，是1930年代的设计。
而外洗一直到现代飞机上仍广泛使用，下列的飞机都能清楚看到机翼扭曲： 中国：J10，J11 美国：F16，F18 英国：EF2000 台风 法国：Rafale 阵风 瑞典：JAS-39 这里有些附图 。
说的应该是机翼的内段和外段的迎角不同。 现代正式服役战机上似乎仅在J-10中应用了。 不过, 我记得二战期间有个别飞机是这样的, 忘记型号了(也懒得查了, 本想放过此题, 见大家对扭转机翼在讨论, 忍不住说两句)。 ++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++ 我在上面说得可能不太清楚, 干脆抄一段摆渡。
我认为楼主问的可能是机翼扭转的问题。 那是机翼沿着翼展的方向扭转了。看上去机翼内侧的迎角大而外侧的迎角小了。 以下自百度。 机翼 扭转 各翼剖面翼弦不在同一平面内的机翼叫扭转机翼。在后掠机翼上，通常是将翼梢剖面相对根部剖面向下扭转，使翼梢剖面迎角减小（负扭转）。
这样，使翼梢部分升力降低,可防止翼梢先开始失速,称为几何扭转。在有的机翼上，虽然各剖面翼弦在同一平面上（无几何扭转），但是沿展向采用了不同弯度的非对称翼型。从空气动力的角度来看，它实际上与几何扭转的作用相同，也起控制机翼展向升力分布的作用。这种情况称为气动扭转。
在实际机翼上，常见的是气动扭转，或两者兼有。
能否换成这样来表述：主翼内段和外段下反角不同。 这不是扭转机翼，扭转机翼多数情况下指机翼局部的迎角与整体机翼不同 作用很难表述，笼统的说就是阻止和减少气流沿后掠角向翼稍方向滑动
如图，楼主所说是这意思吗？
你是说全动式鸭翼么？？就是前面小翅膀可以整个忽闪？？如果是的话，貌似有两三种。 不过我要给介绍的是一种更有趣的尾翼全动式，就是著名的F117
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