我国铁路?用的闭塞方法，主要有下列两种： 1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。 2、自动闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。
自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。 因为通过色灯信号机的是随着列车的运行通过列车自动控制的，不需要人工操纵，所以叫自动闭塞。 目前，我国铁路上采用的自动闭塞主要有单线双向自动闭塞（在线路两侧均设有通过色灯信号机）和双线单向自动闭塞（每条线仅一侧设信号机）。
采用半自动闭塞时，列车占用区间的凭证是出站信号机（线路所是通过信号机）的进行显示。出站信号机不能任意开放，它受半自动闭塞机的控制。只有当区间空闲，经过办理手续后，出站信号机才能开放。还应注意，出站信号机既要防护列车区间运行的安全，又要防护出发列车在站内运行安全。
所以它既要受闭塞机的控制，又要受到车站联锁设备的控制。 两个区段站间?用自动闭塞法，称为自动闭塞区段；?用半自动闭塞法时称为半自动闭塞区段。 。
楼上,那不是自动闭塞分区的定义,标准的自动闭塞分区定义是这样的:自动闭塞分区是同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线.
下面我解释一下什么是自动闭塞:
自动闭塞是一种先进的区间闭塞制度,它
的基本原理是把各个站间区间划分为若干个小区
间(1200-1300米),这些小区间叫做闭塞分区，在每一个闭塞分区
的始端，都设有区间闭塞设备和通过色灯信号机，
这种自动闭塞设备对于列车的防护是自动进
行的，它不再需要车站值班人员办理闭塞手续，而
是根据各个闭塞分区的空闲或占用状态，自动变
换通过信号机的显示，指示列车运行，因而可以加
大自动闭塞区段内的行车密度，提高铁路区间通
过能力,当列车第一轮对通过该信号机时,信号机将自动关闭.
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问：当工作中遇到“垃圾人”时，应该怎么办？我现在做的是一份有服务成分的工作，有时候面...
答：窗口工作的确有时让人很苦恼 社会上不讲道理的人也的确多 个人认为,情绪与工作是两码事 既然是垃圾人,何必为他们生气 我知道楼主有时不是生气,而是窝着火,还没地方...详情>>
