火车的制动装置在机车和车厢上都有,只是一般情况下制动在机车内由司机控制,但是在客车车厢里面也有紧急制动装置,在非常情况下可以使用。在货车的守车里面有简易的紧急制动阀,也可以制动。
在机车里面是靠两个制动阀来完成制动的,一个是单阀,俗称小闸,是机车单机制动的,另一个是自阀,用于整个列车制动。
  平日里车厢里的制动阀都保持锁闭定位,只由司机在机车内对列车进行制动和缓解。所以说火车在刹车的时候是整列都在刹车,如果只是机车刹车,那么大的惯性还了得啊。
客车和货车的制动原理是一样的。顺便说一下，火车的制动靠风,就是外行讲的气,和大型汽车气刹原理差不多。
  火车的风是靠装在机车内的空气压缩机来产生的,贮存在机车的总风缸内,然后由均衡风缸均压,一般为600KPa,这些风由总风管传递到各个车厢,总风管就在每两节车厢连接处,在车钩的旁边,你可以看一下。当火车刹车的时候,司机打开制动阀,风就从这根管子里压到各车厢的制动缸里,推动活塞运动,活塞是和制动的闸瓦连在一起的,所以闸瓦就紧紧地抱住车轮,从而使火车停下来。
  
另外现在有些客车比较先进,还有电空制动机,每节车厢之间靠电缆连接,在机车内有开关,司机只要打开开关,车厢的电空制动机就会动作,象25K,25Z,25T都有,只是平日里一般不使用。
好了，说了这么多,给你个图片演示,这是网址,你复制粘贴打开就是了,上面有播放键和返回键,你可以看看火车是怎么制动的。
  
   
楼主,您的补充真有意思啊,如果没有机车情况下,车厢两头是要放铁鞋的,另外货车车厢是要上手闸,实行双防溜,目的就是防止溜车啊。在驼峰调车或者手推调车的时候,都会有制动员,他们所要做的就是给车厢制动。在驼峰调车和手推调车的时候是没有机车的,车厢在溜放的时候,制动员在停车前位置要根据情况摆放数量不等的铁鞋来给车列制动,当车列停妥后,上好手闸既可。