你好求知者，谢谢提问。
你图中是一架英国汉德利佩季公司（Handley Page Ltd）研制的“胜利者”（Handley PageLtd Victor）轰炸机，该机成为三种著名的 V 系列轰炸机之一,从题图中的特点和机身编号来看，这应该是那架在试飞中坠毁的倒霉蛋原型机HP。
  80 WB771号，1954 年 7 月 14 日，WB771 在格兰菲尔德（Cranfield）在一次低空掠过跑道时，尾翼突然断裂，飞机当场坠毁，空勤组无一人生还。。
该机的第一架原型机于1952 年 12 月 24 日（平安夜）试飞成功。
  
与勇士和火神一样，胜利者只有飞行员配备了弹射座椅。最初的设计包含了整体式弹射舱可保证所有机组人员的安全，但巨额的研制费用让空军的头头脑脑们望而却步，1950 年终止了该型弹射舱的研制。于是只有飞行员配置了弹射座椅，其他机组人员遇到紧急情况时只有自求多福了。
  首架 HP。80（WB771）和第二架 WB775 很快便在使用中发现问题，特别是重心偏移十分严重。后续生产的飞机加长了前机身以改善这一情况。这一改变无意中提高了成员的逃生几率。原先的设计中，成员的逃生出口非常靠近引擎进气道，跳伞时十分危险，而改变后就安全多了——之后亦有几次成功逃逸的记录。
  
1956 年初，第一架胜利者 B。MK。1（以下简称 B。1）型下线并于 2 月 1 日首飞，该生产型换装了普利斯托-希德利公司（Pristol Siddeley）推力 4,990 公斤的“蓝宝石”MK202。7 涡喷引擎，机身加长近 1 米。
  之前的试飞中，胜利者最大时速只有可怜的 0。95 马赫。而试飞员约翰尼。艾兰（Johnny Allam）着实做了一回英雄，他驾驶新机在一个小角度俯冲时无意中达到 1。1 马赫，这多少让设计者心里好过点。1957 年 11 月，首批皇家空军部队（第 232 战斗改装部队）接收了 B。
  1 型胜利者。1958 年 4 月，皇家空军轰炸机司令部成立并开始运作，管辖首批装备胜利者的 10 个中队。服役的胜利者机身上做了一些小的改动：在机翼外段采取减重措施减少前缘的下垂，并在机翼上部加装涡流发生器（改善附面层品质，抑制气流分离）。
  第二批生产型 B。1A 改进了增压舱,加长了尾锥用以安装机尾告警雷达和电子干扰设备。胜利者不久开始携带“黄日”（Yellow sun）氢弹，成为皇家空军的核威慑力量。B。1/B。1A 共生产 50 架，1958 年停产（另一说是 1960 年）。
  
1955 年底，汉德利佩季推出了胜利者的改型 B。MK。2（以下简称 B。2），后来证实这种改型没有什么必要。尽管未来轰炸战术的发展方向是低空攻击避开岸基雷达，胜利者 B。2 还是坚持了高空高速的设计原则，事实上，这种坚持较火神有过之而无不及。
  
后来大多数胜利者被改成了空中加油机，这里就不赘述了。
胜利者”采用月牙形机翼和高平尾布局，四台引擎装于翼根，采用翼根两侧进气。
　　机翼——悬臂式中单翼。展弦比 5。55。翼根弦长 11。12 米，翼尖 3。01 米；内翼相对厚度 16%，中翼 9%，外翼 6%；内翼上反角-4º36"，中翼+36"，外翼-1º；安装角 4º48"；内翼前缘后掠角 52º12"，中翼 44º18"，外翼 35º12"。
  全金属结构，内翼由三根梁组成两个抗扭盒，起落架外侧由四根梁组成三个抗扭盒。每侧机翼只有八块承力翼肋。蒙皮为波纹板夹层壁板，外面板与波纹板夹层点焊连接，内面板用铆钉连接。翼梁和翼肋的腹板也采用夹层壁板结构，以提高抗弯刚度。外翼后缘的全金属副翼由电驱动的液压助力器操纵。
  内侧后缘装有富勒式襟翼，外翼前缘系装前缘襟翼，后改为固定的下垂前缘。
　　机身——全金属半硬壳结构。中部弹舱门用液压收入机身。尾锥两侧是液压操纵的减速板。
　　尾翼——全金属悬臂式结构。采用带上反角的高平尾，以避开发动机喷流的影响。蒙皮为波纹夹层壁板。
  升降舵和水平安定面具有两块抗剪腹板和四块翼肋，垂直安定面则采用三梁抗扭盒形结构，升降舵由电驱动的液压助力器操纵。垂尾和平尾前缘均用电热除冰。
　　起落架——可收放前三点式。八轮小车式主起落架采用油-气减振器，向前收入翼根。并列双轮前起落架可操纵转向，向后收入机身。
  主轮尺寸 27X6。5，前轮尺寸 30X9。0。采用盘式刹车和防滑装置。机尾装有防撞机轮和着陆减速伞。
　　动力装置——“康维”11，单台起飞推力 7,825 公斤；“康维”17，单台推力 9,344 公斤。直径 1,067 毫米，长度 3,454 毫米，涵道比 0。
  3。燃油贮于机翼和机身的软油箱，载油量 30-32 吨。作加油机时，弹舱内挂两个油箱。为缩短起飞距离，每边翼根可加装 1 具迪-海维兰公司的 Spectre 火箭助推器，可使胜利者在 500 米的跑道上作短距起飞。
　　座舱——气密座舱内五个成员。
  正副驾驶采用马丁-贝克 3L 和 3LS 弹射座椅。后排为领航员、雷达操作员和电子设备操作员。
　　系统——增压系统使气密座舱压差保持在 0。63 公斤/厘米。液压系统用于起落架收放、炸弹舱门、前后襟翼、减速板、前轮转向和机轮刹车的操纵。电源为四台 200 伏特 400 赫兹三相交流发电机，通过变流机提供 28 伏直流电，通过变压器提供 115 伏 400 赫兹三相交流电，通过变频装置提供 115 伏 1,600 赫兹单相交流电。
  应急电源为冲压涡轮带动的一台 200 伏 400 赫兹三相交流发电机和两个 28 伏蓄电池。
　　电子设备——机头装有雷达，尾锥内装有电子对抗装置。
　　军械——一枚“蓝剑”核导弹，半埋式挂于机腹弹舱，或 35 枚 1,000 磅（454 公斤）常规炸弹，或四枚美制“天弩”空地导弹（机翼下每侧两枚）。
  
技术数据
几何尺寸
翼展 33。5 米（B。MK。1）36。6 米（B。MK。2）
机长 35 米（B。MK。1）
机高 8。6 米（B。MK。1）9。18 米（B。MK。2）
主翼面积 223。5 平方米（B。MK。1）241。
  3 平方米（B。MK。2）
主轮距 9。88 米
前后轮距 7。47 米
重量
最大起飞重量 85 吨
正常起飞重量 63。5 吨
载油量 30-32 吨
载弹量 4。5 吨
性能
最大速度（14,000 米）1014 公里/小时（0。
  95 马赫）
巡航速度 950 公里/小时
使用升限 13,700 米（B。MK。1）18,300 米（B。MK。2）
航程 8,000 公里
作战半径 3,200-3,990 公里
提供WB771坠毁前的照片一张。
。